Après avoir confirmé son entrée de Formule 1 pour 2026, Cadillac deviendra la 11e équipe sur la grille alors que le déménagement ajoute une équipe américaine au championnat à la demande, mais qu'en est-il du MotoGP et de l'effet qu'il pourrait avoir?
Vous voyez, Formule One et MotoGP ont beaucoup de choses en commun, bien que ce soit des championnats très différents. Les avancées aérodynamiques de la Formule 1 ont lentement commencé à se glisser vers MotoGP au cours des dernières années, alors qu'il est également devenu plus courant pour les chefs d'équipe, les ingénieurs ou les stratèges pour traverser également.
Et bien que les similitudes techniques entre les deux championnats se soient rapprochées, les perspectives pour les deux ont pris des chemins très différents.
Prenons la Formule 1, car non seulement Cadillac – une énorme marque américaine connue pour avoir vendu des voitures de luxe – rejoindra la série, mais les géants automobiles allemands Audi entreront également dans le championnat en 2026.
Cela signifie que la Formule 1 aura Red Bull, Ferrari, Mercedes, McLaren, Aston Martin, Audi et Cadillac sur la grille, ce qui ressemble à la plus grande gamme de marques de voitures premium (et Red Bull) à participer au championnat en même temps.
Mais en plus qu'Audi et Cadillac, d'autres fabricants cherchent toujours à rejoindre la Formule 1 car son augmentation de la dernière décennie a été substantielle.
Maintenant, à MotoGP où les choses ne sont pas les mêmes malheureusement et le déménagement de Cadillac pour rejoindre à nouveau la Formule 1 souligne le peu d'implication il semble que les marques se joignent à la série à deux roues.
BMW a constamment déclaré qu'elle était intriguée par la perspective de rejoindre MotoGP et que la marque allemande pourrait envisager l'entrée de la série en 2027 lorsque les changements de Big Rule entrent en vigueur.
Mais une éventuelle arrivée BMW est-elle suffisante pour déclencher le même type d'excitation? Je n'en suis pas si sûr. Kawasaki, par exemple, a déclaré à plusieurs reprises qu'il n'avait pas l'intention de rejoindre le MotoGP, tandis que le départ de Suzuki à la fin de 2022 a été un mauvais regard.
Suzuki était l'une des marques les plus compétitives à la fin de cette saison et est de toute façon partagée pour se concentrer sur d'autres domaines en tant qu'entreprise. Je ne sais pas pour vous, mais cela ne vous convient tout simplement pas, ni ne fait quoi que ce soit pour aider MotoGP à atteindre les mêmes niveaux.
Ensuite, il y a KTM et les énormes difficultés financières qui ont plané au cours des derniers mois, ce qui a permis de faire du temps d'appel de l'entreprise autrichienne sur son projet MotoGP. Cela ne s'est pas produit, mais s'il avait alors été réduit à MotoGP à quatre fabricants.
Il est clair que la Formule 1 tend à la hausse et l'intérêt de rejoindre la classe est à un niveau record, mais il ne peut pas être dit de même pour MotoGP. Kawasaki, Suzuki, BMW, MV Agusta et Triumph ne sont que quelques-unes des grandes marques qui ne participent pas au championnat à deux roues premium, mais c'est le manque d'intérêt pour ce qui est préoccupant.
Les coûts n'aideront pas car la gestion d'un projet MotoGP est extrêmement coûteuse, donc le championnat rendant les choses plus rentables pourrait être un bon début pour susciter plus d'intérêt.
Seul le temps nous dira si MotoGP devient plus attrayant pour que d'autres marques puissent se joindre, mais s'il veut rivaliser avec la Formule 1, il faudra probablement faire exactement cela.
