QJ Motor SRT 900 S (2025) examine les spécifications, les détails et les caractéristiques

Si vous avez récemment prêté attention à l'afflux de nouveaux modèles de QJ Motor, vous saurez que la marque a tranquillement construit sa présence au Royaume-Uni. Parmi la liste croissante de nus, de rétros et de cruisers se trouve celui-ci : le SRT 900 S.

C'est le frère de tourisme du SRK 900 que j'ai récemment testé à Bolton, et sur le papier, il contient un kit très haut de gamme pour pas beaucoup d'argent.

Considérez-le comme un voyageur d'aventure dont les priorités sont fermement fixées sur les travaux routiers longue distance plutôt que sur les sentiers boueux. Poignées chauffantes, siège chauffant, bagages pleins, détection des angles morts et même un système de surveillance de la pression des pneus – tous de série.

Pour environ 7 500 £, c'est beaucoup de vélo pour votre argent.

Moteur : jumeau familier, sourire familier

Le SRT 900 S partage son cœur avec le SRK 900 nu, et les ajustements de cartographie semblent minimes, mais ce n'est pas une mauvaise chose. Le bicylindre de 904 cm3 est vraiment courageux à l’extrémité inférieure et offre une poussée satisfaisante dans les médiums. Ce n'est pas le moteur le plus raffiné du segment, mais il est souple, maniable et parfaitement adapté à un rôle de tourisme de grande envergure.

La connexion de l’accélérateur est directe sans être saccadée, et elle semble plus raffinée que ce à quoi on pourrait s’attendre à ce niveau de prix. Comme son frère nu, c’est dans la boîte de vitesses que les choses vacillent légèrement. Poussez-le fort à travers les vitesses, et il a tendance à glisser du deuxième au point mort – ce qui pourrait être amélioré en faisant tourner le levier de vitesses autour de la cannelure vers une position plus naturelle.

Lorsqu'ils fonctionnent correctement, le quickshifter et le blipper sont un régal, vous permettant de monter et descendre la boîte sans effort. Mais quand ce n’est pas le cas, vous le remarquerez.

Electronique et équipements : kit premium, badge budget

S'il y a un domaine dans lequel QJ Motor se démarque vraiment, c'est bien le rapport qualité-prix. La suite électronique du SRT 900 S embarrasserait quelques vélos deux fois plus chers. Vous obtenez un écran TFT couleur, un port USB Type-A, un éclairage LED partout et un levier de vitesse rapide de haut en bas (parfois).

Mais les vraies surprises sont le luxe. Selle pilote chauffante ? Standard. Poignées chauffantes ? Standard. Détection des angles morts ? Également de série.

Ce dernier point est cependant un peu mélangé. En ville, le système est beaucoup trop sensible, il vous éclaire et vous envoie des bips pour tout, du passage des camionnettes aux paquets de chips flottants. Sur autoroute, en revanche, il se comporte de manière plus intuitive, ne se déclenchant que lorsqu'il y a réellement quelque chose dans votre angle mort. Heureusement, si vous décidez que c'est trop, vous pouvez le désactiver complètement.

Vous bénéficiez également du trio habituel de modes de conduite – Pluie, Route et Sport – ainsi que d’un antipatinage commutable et de la possibilité de désactiver l’ABS arrière. J'ai trouvé que « Road » était le point idéal, offrant toutes les performances de « Sport » sans la réponse saccadée de l'accélérateur. L'antipatinage, en revanche, peut se montrer un peu surprotecteur, intervenant trop tôt et prenant son temps pour lâcher prise.

Pourtant, rien que pour la fiche technique, QJ mérite un sérieux crédit. Tout chauffé, TFT, aides au pilotage et bagages – c'est une longue liste pour un vélo de moins de huit mille dollars.

Confort : prêt pour les longs trajets, presque

Comme on peut s'y attendre d'un grand véhicule de tourisme d'aventure, la SRT900 S est extrêmement spacieuse. Vous ne vous perchez pas dessus, vous vous asseyez au plus profond de lui. Le siège vous berce bien, les barres sont larges et faciles à atteindre, et la position de conduite dans son ensemble est naturelle et détendue, et vous avez une vue magnifique sur la route devant vous.

Pour mon cadre de 5 pieds 7 pouces, l'ergonomie a bien fonctionné. Les repose-pieds sont un peu plus hauts que l'idéal, mais cela signifie qu'ils sont hors de danger si vous décidez de prendre un raccourci en gravier. Le confort d'assise est excellent et après une journée complète en selle, je n'ai rien à redire. Le siège et les poignées chauffants sont très efficaces une fois réchauffés, même s'ils mettent quelques minutes à atteindre leur pleine température.

Le seul véritable inconvénient est le pare-brise, ou plutôt le manque de réglage. C'est étrange, car certains modèles QJ de spécifications inférieures disposent d'écrans réglables. Celui installé ici est sur le côté bas, donc un écran optionnel plus grand serait un ajout intéressant.

Du côté positif, la protection globale contre les intempéries est bonne. Le carénage dévie la majeure partie du vent et de la pluie, et les grands protège-mains semblent robustes et fonctionnels. Combiné avec ce réservoir de 24 litres, vous pouvez facilement parcourir des centaines de kilomètres entre deux arrêts de ravitaillement en tout confort.

Maniabilité : axée sur la route et confiante

Malgré son allure de moto d'aventure, la SRT 900 S est parfaitement adaptée au tarmac. La suspension est moelleuse et souple, absorbant les bosses sans jamais se sentir vague ou vautrée. Il y a un peu de mouvement lors d'un freinage et d'une accélération brusques, mais rien qui perturbe la conduite.

À 264 kg avec bagages, ce n’est pas léger et vous pouvez ressentir ce poids à basse vitesse. La direction semble lourde lors des manœuvres ou des déplacements en ville, et le centre de gravité élevé rend l'équilibre à vitesse lente un peu difficile. Cependant, une fois que vous roulez, il se comporte bien mieux que prévu.

Même la version SX, avec son amortisseur arrière plus haut et sa roue avant de 19 pouces, tourne de manière prévisible et se sent stable dans les virages. La SRT 900 S n’a peut-être pas l’agilité d’un poids moyen plus léger, mais elle semble rassurante et indulgente, surtout lorsqu’elle est conduite vivement sur la route.

Heureusement, compte tenu de son poids à vide élevé, le système de freinage est bon. Brembo fournit le matériel, avec Bosch insérant son ABS à deux canaux. L'ABS est trop intrusif (comme je l'ai également trouvé sur le SRK 900 nu), même si la puissance et la sensation de freinage à l'avant et à l'arrière sont impressionnantes.

Verdict : kit impressionnant, quelques aspérités

Comme beaucoup de motos modernes, la SRT 900 S présente quelques bizarreries. La boîte de vitesses peut être encombrante, l'écran peut être plus haut et réglable, et perdre 15 à 20 kg ne ferait pas de mal. Mais dans l’ensemble, QJ a construit une moto de tourisme véritablement performante qui offre beaucoup de performances et de confort pour le prix.

La maniabilité est stable et inspire confiance, le moteur est percutant et plein de caractère, et les niveaux de confort sont à la hauteur de ceux des offres Triumph, Honda ou Yamaha. Bien sûr, il n’est pas aussi poli ou raffiné que ses grands rivaux, mais il n’essaie pas de l’être.

Ce qui scelle vraiment l’affaire, c’est la fiche technique. Vous bénéficiez de tout le chauffage, de la détection des angles morts, de la surveillance de la pression des pneus, des bagages et d'un moteur bicylindre percutant de 900 cm3 pour environ 7 500 £. Comparez cela avec une Honda Transalp à un peu moins de 10 000 £ ou une Triumph Tiger qui coûte entre 12 000 £ et 15 000 £, et tout à coup, le QJ ressemble à une bonne affaire.

La grande question est de savoir si les acheteurs sont prêts à se lancer dans un vélo d’aventure fabriqué en Chine alors que les acteurs établis dominent le secteur. Il y aura sans aucun doute des adeptes précoces, mais la confiance prend du temps – et c'est ce que QJ devra construire.

Pourtant, en guise de déclaration d’intention d’ouverture, le SRT 900 S est un kit impressionnant. Il n'a peut-être pas encore gagné le concours de beauté du showroom, mais quand il s'agit d'en avoir pour votre argent, celui-ci est difficile à ignorer.

Spécifications du moteur QJ SRT 900 S