Si l’ascension et la chute spectaculaires de Norton relancé ont prouvé une chose, c’est que les marques de motos historiques relancées sont une grande nouvelle.
Après tout, la fureur et la fanfare entourant la préoccupation controversée de Donington Park de Stuart Garner ont toujours dépassé à la fois les capacités de ses vélos et les chiffres qu’ils ont réussi à produire.
Mais Norton n’est certainement pas le seul. Les marques historiques sont de grandes entreprises – tout comme les Indiens – c’est pourquoi il y a eu tant de tentatives, pas toujours réussies, pour les faire revivre.
Alors, quelle est la dernière avec certains des plus célèbres d’entre eux ? Sont-ils susceptibles de construire des vélos bientôt ? Si oui, quoi ? Et sinon, que se passe-t-il avec eux ? Voici notre tour d’horizon de 10 des marques de motos manquantes les plus aimées, sans ordre particulier – et ce qui se passe avec elles maintenant…
// LIRE la partie 2 pour notre collection de marques de motos que nous aimerions faire revivre, avec Vincent, Laverda et bien d’autres… //
BSA
Commençons par l’un des plus grands – et des plus excitants – de tous. La société historique britannique Birmingham Small Arms reste l’une des marques de moto les plus importantes et les plus connues (rappelez-vous la veste de motard de George Michael pour Young Guns ?) – même si elle n’a pas produit de moto depuis 40 ans.
Une moissonneuse-batteuse industrielle majeure qui a débuté dans l’armement dans les années 1860 (elle a ensuite produit les mitrailleuses pour le Spitfire de la Seconde Guerre mondiale), elle s’est diversifiée dans les vélos en 1880, les motos en 1910 et a repris Triumph en 1951 pour devenir le plus grand fabricant de motos au monde. .
Son effondrement avec le reste de l’industrie britannique dans les années 1960 a conduit à la création de Norton-Villiers, plus tard NVT, en 1973. Les vélos BSA ont cessé d’être construits peu de temps après au profit de Nortons et Triumphs. Lorsque NVT a été liquidé en 1978, sa direction a formé une nouvelle société (BSA Company) et a acheté les droits sur les motos BSA. La nouvelle société a continué à produire des machines militaires (utilisant des moteurs Rotax) et des vélos de trail (utilisant des moteurs Yamaha). À partir de 1986, un certain nombre de ventes et de fusions ont eu lieu. Le single MuZ Skorpion de 1994 était à l’origine présenté comme un BSA, et à partir de 1997, le BSA Gold SR propulsé par Yamaha SR400 a été produit sporadiquement à Southampton.
En octobre 2016, le groupe indien Mahindra a acheté les droits de fabrication de motos BSA pour un montant de 3,4 millions de livres sterling et a annoncé à l’époque son intention de relancer la marque. Mahindra possède également Jawa, qui a lancé deux nouveaux singles rétro 300cc en Inde en 2018, et des motos Peugeot, dévoilant récemment des conceptions pour un nouveau roadster Peugeot. #
MISE À JOUR: Et juste comme ça, Mahindra a depuis confirmé que BSA revenait non seulement en tant que marque, mais qu’elle le faisait avec une gamme de nouveaux modèles électriques qui seront construits au Royaume-Uni, ce qui représente un grand coup de pouce pour la fabrication britannique. dans ce qui a été une période très difficile.
LAMBRETTA
Pensez « Lambretta » et vous pensez sûrement « scooter » – ou du moins si vous avez un certain âge, avez fait du vélo dans les années 1960 et 1970 ou avez une quelconque appréciation de la culture Mod. Mais plus maintenant. L’une des grandes marques de scooters italiennes emblématiques (avec Vespa), le premier Lambretta a été conçu par l’ingénieur aéronautique Corradino D’Ascanio en 1946 à la demande du conglomérat industriel milanais Innocenti qui, comme beaucoup d’autres dans l’immédiat après-guerre, a vu le besoin de transport bon marché et utilitaire.
Bien qu’inspiré par les machines Cushman de l’armée américaine, D’Ascanio aurait détesté les motos et aurait donc inventé les protège-jambes et le boîtier du moteur. Après que D’Ascanio se soit brouillé avec Innocenti, il a confié sa conception à Piaggio, ce qui a donné la Vespa. Le nom Lambretta, quant à lui, est dérivé du quartier Lambrate de Milan.
La Lambretta et la Vespa ont connu un énorme succès dans les années 40, 50 et 60, mais Innocenti s’est effondrée en 1972 avec la vente des droits Lambretta au gouvernement indien qui fabriquait des machines jusqu’à la fin des années 90. La marque Lambretta Clothing, inspirée de la culture mod, a été fondée en 1997 et continue à ce jour.
Les droits et l’utilisation du nom des scooters Lambretta, cependant, ont été beaucoup plus troubles, avec une série de machines épouvantables conçues par badge et sans doute piratées utilisant des mules chinoises et taïwanaises. En 2017, cependant, le consortium Lambretta, basé aux Pays-Bas, a réussi à revendiquer légalement le nom des Indiens devant la Haute Cour et a maintenant lancé une gamme de machines d’inspiration rétro basées sur Sym mais habilement restylées allant de 50 à 200 cm3.
Ils ne sont peut-être pas encore aussi bons et établis que le dernier Vespa GTS de Piaggio, mais ils y arrivent…
EXCELSIOR-HENDERSON
En voici un que vous pourriez réellement acheter – en quelque sorte. Bien qu’ils ne soient pas aussi connus au Royaume-Uni ou en Europe, en grande partie parce qu’ils n’ont jamais été exportés en grand nombre sur «The Pond», Excelsior-Henderson reste une marque de motos extrêmement importante, et le troisième des «Big 3» vénérés aux États-Unis avec Harley. -Davidson et Indian – du moins c’était dans les années 1920 lorsque des modèles comme le « Super X » étaient particulièrement populaires auprès de la police pour leurs performances supérieures.
Fondée à l’origine sous le nom d’Excelsior Motorcycles en 1907 avant de fusionner avec Henderson et surtout connue pour ses puissants V-twins « Super X », la marque a été tuée pour la première fois en 1931 par les propriétaires Schwinn en raison des effets de la Grande Dépression américaine.
Au début des années 1990, l’Américain Dan Hanlon a obtenu le nom et les droits de fabrication et en 1998, il a commencé la production d’un nouveau Super X propulsé par un bicylindre en V britannique de 1386 cm3 conçu par Weslake. Cependant, malgré la construction d’environ 2000 machines, le financement s’est tari et la production s’est arrêtée en 2000.
La marque et tous les droits de fabrication ont été mis aux enchères en janvier 2018 lors de la vente aux enchères annuelle de motos de Mecum à Las Vegas, Nevada, les enchères atteignant 1,9 million de dollars, mais n’ont finalement pas été vendues. On ne sait pas pour le moment si son propriétaire est toujours intéressé à vendre…
CAGIVA
En voici un original. Cagiva, la célèbre marque italienne a été fondée à l’origine en 1950 à Varese par Giovanni Castiglioni (d’où le nom CAstiglioni GIovanni VArese), initialement pour fabriquer des composants métalliques, mais ensuite, en 1978, sous les fils Claudio et Gianfranco, ils sont entrés dans la fabrication de motos avec un énorme succès.
Elle reprend Ducati en 1985 (suivi de Morini la même année et Husqvarna en 1987), remporte le Paris-Dakar en 1990, le GP de Hongrie 500cc en 1992 et est à l’origine de la création de la Ducati 916 en 1994. Cependant, après avoir acheté la Marque MV Agusta en 1991, elle a vendu Ducati en 1996 et s’est depuis rebaptisée MV Agusta – ce qui est une histoire en soi – confinant en grande partie la marque Cagiva à l’histoire avec la dernière Cagiva sortant de la chaîne de production en 2012.
Sauf qu’il fait maintenant son grand retour. Toujours détenue par MV Agusta, bien qu’elle appartienne désormais elle-même au groupe Black Ocean de Timur Sardarov, la société a annoncé en 2018 qu’elle relancerait Cagiva en tant que marque électrique et a annoncé cette année que ses premiers vélos arriveront dès l’année prochaine.
« La production de Cagiva reprendra l’année prochaine, au plus tard début 2021, et sera dédiée à la mobilité urbaine électrique », a déclaré Sardarov à Motociclismo.
« Mais nous ne ferons pas de scooters, ce seront des motos. Facile à conduire et en dessous de 4kW, car pour le moment personne qui produit au-delà de ce seuil ne peut générer de profits. Dans 6 ou 7 ans, il sera probablement possible d’atteindre le bénéfice avec des véhicules équivalents à 350cc.
JAWA
Vous vous souvenez de Jawa ? La marque de motos tchèque fondée à Prague en 1929 et célèbre principalement pour ses motos speedway mais aussi pour sa série de navetteurs à deux temps typiquement d’Europe de l’Est dans les années 1970 et au-delà ? Eh bien, maintenant c’est indien aussi – enfin, encore une fois, en quelque sorte.
Créé à l’origine par Frantisek Janecek qui a acheté la division moto de la société Wanderer, le nom vient de la combinaison de JAnecek et WAderer. Dans les années 1970, son modèle le plus réussi est devenu un bicylindre 350 à deux temps, tandis que dans les années 1990, après la chute du communisme, son bras de course, qui produit des monocylindres à quatre temps performants pour le speedway, la piste en herbe et les courses sur glace, est devenu une entité distincte.
En octobre 2016, le géant indien Mahindra a signé un accord de licence pour lancer des motos sous le nom de Jawa en Inde et une sélection d’autres pays d’Asie de l’Est. Les tout nouveaux modèles Jawa 300 et Jawa 42 de 293 cm³ de style rétro, rivalisant avec Royal Enfield, en sont le résultat et se sont avérés un énorme succès, bien qu’ils ne soient pas encore disponibles en dehors de ces marchés.
Il a également été signalé que la 300 sera vendue en République tchèque à partir de cet automne. Il n’y a pas encore de nouvelles de quand il sera disponible, si jamais, au Royaume-Uni.
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