Revue Benda LFC 700 (2025)

La société chinoise Benda est lancée au Royaume-Uni en 2025, et l'un de ses premiers vélos est le LFC700 qui se répercute. Il dispose d'un moteur à quatre cylindres en ligne de 676 cm3 et de ce qui est le plus grand pneu arrière de tout moto de production.

Bien qu'il y ait des motos que vous voyez et «obtenez instantanément». Une Honda Fireblade, par exemple, est un outil pointu conçu pour très bien faire une chose, tandis qu'un triomphe Bonneville est la quintessence du charme de style rétro qui porte fièrement son cœur sur sa manche bornale chromée.

Ensuite, de temps en temps, vous obtenez une machine comme le Benda LFC 700, un vélo qui vous fait vous arrêter sur vos traces et penser: « Que fument-ils exactement quand ils ont trouvé cela? »

C'est, en substance, un croiseur, mais pas tout à fait dans le moule conventionnel. Oubliez le coup paresseux d'un V-Twin ou le grondement décalé d'un jumeau parallèle. Au lieu de cela, de la véritable mode du champ gauche, le fabricant chinois Benda a fendu un moteur quatre cylindres en ligne dans le châssis. Oui, c'est vrai, le genre de moteur plus communément trouvé en criant autour d'une piste de course dans une machine SuperSport a été plongé dans quelque chose qui, au moins sur le papier, veut être adjacent à Harley.

C'est un flex étrange, et pourtant, d'une manière étrange, ça marche. Sorte de.

Style et présence

Avant même de arriver à la façon dont il roule, nous devons parler de l'apparence de ce vélo, car c'est la moitié de la bataille avec n'importe quel croiseur. Si votre tête ne se rendit pas quand elle gronde (ou dans ce cas crie), alors elle n'a pas fait son travail. Et sur ce front, le LFC 700 est un succès total.

Il est long, bas et sans vergogne méchant. À plus de 2,4 mètres de longueur et avec un empattement s'étendant à 1 720 mm, il ressemble pratiquement à la limousine dans ses proportions. Ensuite, il y a le pneu. Un arrière de 310 sections, qui prétend fièrement est le pneu arrière le plus large jamais monté sur une moto de production. C'est plus large que ce que vous trouverez sur un Ducati Diave ou le Triumph Rocket 3, qui, selon ses fabricants, est une bonne chose.

Le style dans l'ensemble est futuriste mais couvain. Cadre en aluminium enrobé de crépitement noir, roues multi-rayons en alliage et miroirs à bout de bar lui donnent une sorte d'esthétique néo-industrielle. La peinture noire est la seule option de couleur pour l'instant, qui semble appropriée, car ce n'est pas un vélo pour quelqu'un qui veut se fondre. Garez-le à l'extérieur d'un pub, et les gens vont venir poser des questions. Vous devrez vous habituer à expliquer ce qu'est un «Benda», mais nous y reviendrons plus tard.

Moteur: un quatre en ligne dans un croiseur, vraiment?

Le moteur est l'endroit où les choses deviennent vraiment particulières. Sur le papier, il s'agit d'un quatre vannes en ligne de 676 cm3, refroidi par liquide, 16 vannes, et avec des dimensions d'alésage et de course suspectes près de l'unité CBR650R de Honda. Officiellement, il fait 82 ch à 10 300 tr / min et 44 lb de couple à 8 000 tr / min.

Maintenant, si cela était interrompu dans un poids moyen nu nu, vous l'appelleriez probablement parfaitement respectable. Smooth, Revvy et engageant, avec suffisamment de pep en haut pour garder les choses intéressantes. Mais dans un croiseur? C'est une toute autre conversation.

Bas, le ravitaillement n'est pas le plus fluide, et le vélo de test que j'ai conduit avait une quantité franchement ennuyeuse de jeu gratuit dans le câble de papillon, ce qui n'a pas aidé les choses. Une fois que vous avez dépassé 4 000 tr / min, le moteur commence à se réveiller, et au moment où l'aiguille passe à 8 000 tr / min, vous vous trouvez quelque part où vous ne vous attendiez pas à être sur un croiseur: souriant car le moteur hurle vers cinq chiffres.

Et hurler c'est le cas. Cela ne ressemble pas au moteur Honda à laquelle il ressemble, mais il a un caractère râpe et légèrement brut qui le fait se sentir distinct. Ce n'est pas soyeux, cependant. Tout à fait le contraire. Les vibrations sont abondantes, se glissant dans les barreaux et les bas de page pendant que les REV montent, et sur une course plus longue, vous remarquerez certainement un peu de buzz à travers les barreaux.

La boîte de vitesses est l'un des meilleurs points. Il est lisse, précis et se marie bien avec une pochette légère. Le seul problème est que les engrenages eux-mêmes se sentent étroitement empilés et que le lecteur final se sent également assez court. Cela signifie que la conduite de l'autoroute est loin d'être idéale. À 70 mph, vous êtes assis à bien plus de 6 000 tr / min, ce qui n'est guère ce que vous voulez sur quelque chose conçu pour naviguer.

Et cela nous amène au grand éléphant dans la pièce: pour un croiseur, le LFC 700 ne navigue pas vraiment bien. Comme Ducati's Diave et Xdiavevel, vous finissez par vous tordre le cou beaucoup plus que ce à quoi vous vous attendez, car le moteur ne veut tout simplement pas marcher paresseusement à bas régime.

Manipulation: lutte avec le cerceau arrière le plus large sur la route

Éloignez une chose. Avec un pneu arrière à 310 sections et un poids de trottoir de 287 kg, ce ne serait jamais une arme de sculpture de canyon. C'est bien, parce que les croiseurs ne sont pas censés l'être. Mais là où la plupart des croiseurs essaient au moins de déguiser leur poids, le Benda LFC 700 porte fièrement ses dimensions, comme un culturiste rivé sur des stéroïdes fléchissant dans un miroir de boîte de nuit.

À basse vitesse, en particulier en ville, il se sent aussi large qu'il n'y paraît. L'énorme pneu arrière signifie qu'il a tendance à tramwaler, après les imperfections à la surface de la route. Les lignes blanches, le tarmac sur-bandes et cambres envoient tous le vélo de cette façon et cela. Cela vous maintient sur vos gardes, et il est juste de dire que jouer à un trafic intense n'est pas l'habitat naturel de ce vélo.

Les choses s'améliorent à mesure que la vitesse augmente. Poussez 40 mph et la manipulation commence à se déposer. Le large pneu dicte toujours la façon dont le vélo suit, mais il cesse de se sentir comme si vous le combattiez. Sur une route A ouverte, avec des virages fluides et une visibilité décente, il peut en fait être une machine étonnamment stable. Pas agile, pas agile, mais prévisible d'une manière qui encourage un rythme constant.

Heureusement, le freinage est à la hauteur. Avec deux disques avant flottants 320 mm agridés par des étriers à quatre pistons montés radiaux Brembo, vous obtenez une morsure forte et rassurante au levier. Le frein arrière, un disque de 260 mm avec un étrier à deux pistons, est prévisible moins puissant, mais étant donné la circonférence de ce pneu arrière, ce n'est vraiment pas une surprise.

La suspension est un autre domaine où les attentes ont été dépassées. Les fourches KYB 41 mm USD avec ajustement de compression à l'avant et un monoshock réglable à l'arrière, offrent un trajet plus moelleux que vous ne l'imaginez. Là où de nombreux croiseurs s'écrasent et frappent les nids-de-poule, le LFC 700 lisse en fait les trucs rugueux étonnamment bien.

Il est également mentionné d'une version LFC700 Pro, déjà disponible en Chine, avec une suspension aérienne et d'autres mises à niveau. Il reste à voir si cela se rend au Royaume-Uni, mais cela pourrait être un développement intrigant pour ceux qui veulent quelque chose de plus inhabituel.

Électronique et équipement

Malgré ses looks futuristes, le Benda LFC 700 ne se hérisse pas la technologie. Vous obtenez des ABS Bosch à double canal, un tableau de bord TFT de cinq pouces soigné avec une connectivité Bluetooth et un commutateur rétro-éclairé. C'est à peu près votre sort. Il n'y a pas de contrôle de traction, pas de modes de cycliste, et certainement pas d'ABS IMU – à deux canaux de Bosch est une fonctionnalité.

Sur le plan pratique, vous obtenez au moins un réservoir de carburant de 17 litres, ce qui devrait être bon sur environ 150 miles si vous ne poursuivez pas constamment la ligne rouge. Il y a aussi un chargeur USB, une prise 12V et un éclairage LED complet. Les miroirs de barre sont une belle touche de style, et vous pouvez les faire pivoter autour de la barre pour les positionner où vous voulez.

Donc, sur le front technologique, il suffit de couvrir les bases, mais rien de plus. Si vous venez d'un vélo de sport Yamaha ou Kawasaki moderne ou super nu, vous pourriez vous demander pourquoi un vélo qui semble appartenir à un film de science-fiction a la sophistication électronique d'un navetteur à petit budget.

Le jeu de noms

Amélions l'évidence. Le nom «Benda» ne fera pas ce vélo de faveurs au Royaume-Uni. Notre nation est célèbre enfantine, moi y compris, et l'idée de dépenser près de 9 000 £ pour quelque chose avec «Benda» arborant le réservoir va être un point de collision pour plus de quelques acheteurs.

Et pourtant, si vous pouvez regarder au-delà de l'insigne, ce qui vous reste est une moto vraiment unique. Dans un monde où la plupart des vélos suivent des formules éprouvées, voici quelque chose qui ose être différent.

Verdict: fou, défectueux, mais étrangement brillant

Alors, où cela nous laisse-t-il avec le Benda LFC 700?

D'une part, il est imparfait par son style. Le moteur se sent déplacé, alimenter à basse vitesse n'est pas le meilleur, et l'engrenage est trop court. Il ne navigue pas particulièrement bien, et aux vitesses de l'autoroute, elle est plus occupée qu'elle ne devrait.

D'un autre côté, c'est tout à fait fascinant. Cela n'a aucun sens, mais cela est parfaitement logique. C'est une déclaration d'intention d'une marque essayant de sculpter sa propre identité, et pour cela seul, il mérite la reconnaissance. Il est audacieux, inhabituel et garanti de déclencher des conversations partout où il va.

Est-ce que j'en achèterais un? Probablement pas. Mais je suis content que ça existe. Parce que le monde de la moto a besoin de vélos comme ceci: des vélos qui vous font arrêter, regarder et vous gratter la tête. Cela prouve que tout ne doit pas être raisonnable, et tout ne doit pas être comparé à la concurrence.

Le Benda LFC 700 est un croiseur avec un quatre en ligne, un pneu plus large que la plupart des voitures, et un nom qui fait rire les coureurs britanniques. C'est ridicule, c'est compromis et, à plusieurs égards, c'est tout à fait brillant.

Vous pouvez consulter le vélo par vous-même sur le site officiel.

Spécifications Benda LFC700

Spécifications Benda LFC 700