Eicher Motors, la société mère de Royal Enfield, a présenté cette semaine ses projets pour le constructeur de motos sans doute le plus célèbre d'Inde – et dire qu'ils sont audacieux serait un euphémisme.
Ces dernières années, Enfield est passé du statut d'outsider archaïque à celui de leader des ventes de motos et est désormais considéré comme l'un des acteurs clés du segment des cylindrées moyennes. Et elle ne va pas se reposer sur ses lauriers. Selon les rapports, une multitude de nouveaux modèles et un objectif de fabrication presque incompréhensible sont tous deux envisagés.
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En commençant par les motos, Royal Enfield se prépare, selon les médias indiens, pour une année 2026 très chargée. Sur la base d'images d'espionnage montrant des motos soumises à des tests sur route en Inde, ces nouveaux modèles devraient inclure des versions mises à jour des jumeaux 650cc existants, ainsi qu'une nouvelle vague de 750 pour renforcer la gamme.
Le premier 650 que nous connaissons est le Bullet 650, Royal Enfield ayant officiellement dévoilé le modèle juste avant l'EICMA 2025. Le Bullet 350 est l'un des modèles les plus populaires de la marque indienne et une constante dans la gamme depuis plus de 90 ans. Ajouter le moteur 650 convivial et facile à vivre à ce modèle aux teintes roses douloureuses était une évidence, et il est probable qu'il soit l'un des meilleurs vendeurs pour Enfield, tant au pays qu'à l'étranger.
Viennent ensuite, et s'en tenant aux 650, l'Interceptor et la Continental GT, tous deux attendus en 2026, car les mises à jour depuis leur lancement en 2017 ont été minimes. Et bien que le Bear 650 soit lié à l'Interceptor 650, nous ne nous attendons pas à ce qu'il reçoive des changements pour l'instant, étant donné qu'il n'est sorti qu'à la fin de 2025.
L'une des histoires les plus intéressantes des 12 derniers mois a été le développement de la plateforme 750cc d'Enfield. Avec un flux constant de photos espion de prototypes faisant surface, il est assez facile de prédire ce que la marque a prévu. Le premier est le nouveau modèle le plus largement rapporté, l'Himalayan 750. Ce n'est pas un vélo qui a été capturé uniquement par des fans aux yeux d'aigle sur la route ; Les hauts gradés d'Enfield l'ont activement testé dans l'Himalaya et ont publié des images sur les comptes officiels. Les estimations suggèrent que la moto devrait produire entre 50 et 60 ch, et si le calendrier se vérifie, nous devrions assister à un lancement officiel vers la fin de 2026.
Deux autres 750 sont également attendus et, étant donné que j'ai déjà mentionné ces modèles sous forme de 650 cm3, vous seriez pardonné de trouver cela légèrement déroutant. Des photos d'espionnage suggèrent qu'une Continental GT 750 et un Interceptor 750 se profilent à l'horizon, et il semble qu'il se passe bien plus qu'un simple moteur plus gros. D'après les images publiées, les deux nouveaux 750 devraient bénéficier de freins avant à double disque, de systèmes d'échappement entièrement nouveaux et d'ajustements de cadre pour s'adapter à l'augmentation de la puissance.
Eicher Motors veut construire deux millions de motos par an
L'autre nouvelle importante qui émerge cette semaine est qu'Eicher Motors souhaite que la production de Royal Enfield augmente jusqu'à deux millions de motos par an. La nouvelle fait suite à un appel d'investisseurs et est probablement motivée par la demande croissante de l'Inde pour les motos de moyenne capacité.
Les motos de petite cylindrée, de 100 cc à 350 cc, sont en tête des ventes indiennes depuis de nombreuses années. Cependant, ces derniers temps, en partie grâce au succès des 650 jumeaux de Royal Enfield, les véritables motos de moyenne capacité ont gagné du terrain. Un changement dans les règles fiscales indiennes est également en cours, réduisant la taxe payée sur les motos jusqu'à 350 cm3 de 28 à 18 pour cent. Bien que cela n'affecte pas les 650 jumeaux de la marque, la famille Enfield compte de nombreux 350 modèles, dont chacun est sur le point de devenir beaucoup plus attrayant pour les pilotes indiens.
Ajoutez à cela le succès continu d'Enfield à l'étranger, en Europe, aux États-Unis et en Australie, et l'objectif de deux millions de vélos par an commence à ressembler moins à une bravade de salle de réunion qu'à une décision commerciale calculée.
