Lorsque le gouvernement a récemment introduit des réformes de planification pour protéger les pubs et les lieux de musique à partir de plaintes de bruit, obligeant les développeurs à insonner de nouvelles constructions et à signer des avertissements, cela ressemblait à une victoire pour la culture britannique. Super. Mais une question flagrante demeure: si nous pouvons protéger les pintes dans les pubs et les groupes punk, pourquoi les sites de sport automobile ne devraient-ils pas recevoir la même protection?
Cela n'est nulle part plus urgent qu'à Donington Park. Les développeurs ont dévoilé des plans pour une nouvelle colonie massive, Isley Woodhouse, juste au sud-ouest de l'aéroport d'East Midlands et de Donington Park. C'est un programme stupéfiant: 4 250 maisons, magasins, écoles, installations de loisirs, centres sportifs, place pour quelque 10 000 nouveaux résidents.
Ce n'est pas seulement un rêve victorien, c'est un cauchemar pour les lieux de sport automobile. Tout comme le London Music Venue Moth Club a combattu un développement menaçant ses concerts, Donington Park regarde une métropole de logement à sa porte. Les plaintes de bruit pourraient étouffer les jours de course, les jours de piste et les tests – même des événements comme le Festival de téléchargement, qui se déroule sous une forme ou une autre depuis plus de 20 ans, pourrait être à risque.
Les lieux de sport automobile de longue date méritent également une protection
Donington Park n'est pas une nouveauté de code postal. Il est enraciné dans le sport automobile britannique depuis 1931, hébergeant World Superbike, BTCC, Truck Racing, MotoGP (1987 à 2009), et le festival de téléchargement emblématique, sans parler de deux jours de piste et de test à quatre roues ainsi que de nombreux autres événements hors piste. Des endroits comme celui-ci sont des institutions culturelles, où les jeunes coureurs apprennent le contrôle des accéléères, les familles se rassemblent et les entreprises prospèrent. Radical Motorsport, par exemple, a récemment déplacé son siège social à Donington, investissant des montants importants dans des emplois britanniques sur le sport automobile.
Chez Donington, les couvre-feux sont déjà imposés, même si la piste est antérieure à une grande partie du logement qui l'entoure. Si le gouvernement est disposé à protéger les pubs et les lieux de musique via des réformes de planification, le même principe devrait s'appliquer aux lieux de longue date du sport automobile. Protégez des pistes avec des exigences d'insuffisance, des avis de non-responsabilité du constructeur et de la clarté de planification. Ce n'est pas un traitement spécial, c'est la cohérence. Qu'il s'agisse d'un pub de musique live ou d'un circuit, tous deux méritent la possibilité de fonctionner sans restrictions rétrospectives.
Qu'est-ce qui est en jeu si nous n'agissons pas?
Des lieux de sport automobile comme Donington Park livrent la culture, la communauté, l'impact économique et oui, le bruit. Mais nous tolérons leurs rugissements parce qu'ils font partie du patrimoine de sport automobile britannique et d'une entreprise qui génère des emplois pour la population locale et la croissance économique du pays dans son ensemble. Il est temps que la politique reflète cela. Si les pubs et les lieux de musique en direct peuvent recevoir des tampons insonorisés et planifier la marge de manœuvre, les lieux de sport automobile devraient également. Sinon, nous disons que le bruit est important, mais seulement s'il n'est pas généré par les moteurs et l'excitation.
