Ducati a dévoilé le Monster 2026, la cinquième génération de l'icône nue apparue pour la première fois en 1992 et qui a sans doute sauvé Ducati du désastre.
Le vélo d'origine était léger, sportif, facile à conduire et, contrairement à certains des modèles qui l'ont précédé, accessible à la plupart des cyclistes. Ce fut un succès presque immédiat et apporta à la marque Borgo Panigale la stabilité dont elle avait besoin pour surmonter les turbulences financières des années 1990.
Cet historique rend délicate toute mise à jour du modèle. Bien sûr, il faut se mettre à jour pour des raisons de sécurité et d'homologation, mais on ne peut pas non plus piétiner complètement l'héritage d'une marque très appréciée depuis plus de trente ans.
C'est pour cette raison que cette dernière version reste fidèle à la même recette : simple, musclée et amusante. Mais il apporte une nouvelle technologie, moins de poids et un moteur entièrement retravaillé.
Quoi de neuf avec la Ducati Monster 2026
Au cœur du nouveau Monster se trouve le dernier moteur V2 de 890 cm3 de Ducati avec IVT (Intake Variable Timing). Il est plus léger de près de six kilos par rapport au précédent morceau Testastretta Evoluzione, et Ducati dit qu'il est plus lisse, plus propre et plus facile à vivre.
Il produit 109,5 ch à 9 000 tr/min et 67 lb-pi de couple à 7 250 tr/min, avec plus de 80 % de ce couple disponible entre 4 000 et 10 000 tr/min, soulignant la maniabilité sur route de la moto. Les intervalles d'entretien du nouveau moteur sont une autre caractéristique remarquable : des contrôles du jeu des soupapes tous les 45 000 km (environ 28 000 miles), ce qui devrait permettre de contrôler les coûts d'entretien.
Le système IVT lui-même fait varier le calage des soupapes d'admission, offrant ainsi une répartition flexible de la puissance plutôt qu'une poussée maximale. Ducati a tenu à rendre le Monster accessible à un plus grand nombre de pilotes, et la large courbe de couple du V2 devrait le rendre aussi heureux de parcourir une route sinueuse que de rouler en ville avec arrêt et démarrage.
Comme auparavant, le moteur est un élément sollicité du châssis, le modèle 2026 utilisant un cadre monocoque en aluminium, boulonné directement aux culasses. À cela s'ajoutent un sous-châssis de style treillis en technopolymère et un bras oscillant double face qui s'inspire du design de la version creuse de la Panigale V4. Le résultat est un vélo qui pèse 175 kg avec un réservoir vide, soit quatre kilos de moins que le modèle sortant.
La suspension vient de Showa, avec une fourche inversée de 43 mm et un amortisseur arrière réglable en précharge. On dit que la configuration équilibre confort et sportivité, donnant un peu de douceur au quotidien tout en gardant les choses suffisamment serrées pour une conduite enthousiaste. Les freins sont des étriers radiaux Brembo M4.32 haut de gamme agrippant des disques de 320 mm à l'avant, et Ducati affirme que la sensation au niveau du levier a été légèrement adoucie pour un freinage urbain plus doux sans perte de puissance lorsque cela est nécessaire.
L'électronique est à la hauteur des standards élevés actuels de Ducati. Il existe une IMU à six axes contrôlant l'ABS dans les virages, le contrôle de traction et de roue, le freinage moteur et la dernière version de Ducati Quick Shift. Les pilotes peuvent basculer entre quatre modes, Sport, Route, Urbain et Humide, via un nouveau joystick en forme de pétale sur le tableau de bord gauche et un tableau de bord TFT de 5 pouces avec modes d'affichage jour/nuit. Le système est prêt pour le système multimédia de Ducati et la navigation étape par étape, et le régulateur de vitesse est également pré-câblé.
D'autres mises à jour notables incluent une nouvelle selle plus étroite de 815 mm, avec des versions basses en option disponibles, et une position de conduite révisée avec des barres plus hautes pour une portée plus naturelle. Les pneus Pirelli Diablo Rosso IV sont livrés de série, avec un 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière.
Sur le plan du style, la nouvelle moto est visuellement très similaire à celle qui l'a précédée, mais ce n'est pas une mauvaise chose. Le Monster a évolué doucement et gracieusement au fil des années, et conserver cette silhouette incomparable est une grosse affaire. Seuls les observateurs routiers les plus attentifs (et les plus auditifs) seront en mesure de dire qu'il s'agit de la nouvelle édition 2026 de la machine à moteur V2.
Deux versions seront disponibles, le Monster standard et le Monster Plus, qui ajoute un capot et une housse de siège. Les deux vélos seront disponibles en Ducati Red ou Iceberg White. Le vélo arrivera chez les concessionnaires européens en février 2026, avant d'être déployé aux États-Unis, au Japon et en Australie plus tard dans l'année.
