Triumph a donné à sa gamme routière de 660 cm3 une véritable refonte pour 2026, les Trident 660 et Tiger Sport 660 recevant tous deux leurs mises à jour les plus importantes depuis leur lancement. Bien que les modifications de style soient évidentes au premier coup d'œil, la véritable histoire se cache sous la carrosserie, où un triple moteur et des mises à jour du châssis fortement révisés sont en tête d'affiche de la mise à jour.
Les deux motos développent désormais 95 ch (93,7 ch) et 68 Nm (50,1 lb ft) par rapport au triple 660 cm3 de Triumph, un bond de 14 ch (10 ch) par rapport aux versions sortantes. Mais il ne s’agit pas simplement d’un travail de remappage. Triumph a apporté des modifications mécaniques significatives au moteur, relevé la ligne rouge, révisé la boîte de vitesses et modifié le châssis en conséquence. Sur le papier du moins, il s’agit de plus que des mises à jour symboliques.
Quoi de neuf avec le Trident 660 2026
Le triple 660 mis à jour est partagé par les deux motos et a été retravaillé de l'admission à l'échappement. Le changement le plus important est le passage d'un seul corps de papillon à trois corps de papillon individuels de 44 mm, un par cylindre. Cela rend le moteur des deux motos à peu près identique à celui de la Daytona 660 de Triumph – qui utilise également un moteur à trois admissions. Cela est soutenu par une boîte à air plus grande montée à l'avant, une culasse révisée avec des soupapes d'échappement plus grandes et un profil de came à levée plus élevée.
La puissance de pointe arrive désormais à 11 250 tr/min, avec la ligne rouge relevée à 12 650 tr/min. Le couple s'élève à 68 Nm à 8 250 tr/min, et Triumph affirme que 80 % de ce couple est disponible de 3 000 tr/min à près de 12 000 tr/min. Le refroidissement a également été amélioré avec un radiateur et un ventilateur plus grands et repositionnés pour faire face aux performances supplémentaires.
Le système d'échappement a également été retravaillé, utilisant un nouveau design de collecteur 3 en 1, un catalyseur révisé et un silencieux suspendu. Un embrayage à glissement et assistance est désormais installé et la boîte de vitesses à six rapports reçoit de nouveaux arbres, des rapports révisés et un calibrage Triumph Shift Assist mis à jour.
Le Trident 660 bénéficie évidemment de la puissance supplémentaire. Avec le même roadster léger qu'auparavant, les performances haut de gamme ajoutées et le plafond de régime plus élevé devraient lui donner un avantage sensiblement plus sportif.
Triumph n'a pas non plus laissé le châssis seul. Le cadre en acier a été révisé pour s'adapter au moteur mis à jour. Après avoir discuté avec Triumph, le nouveau cadre a dû être adapté pour accepter les nouveaux corps de papillon plus larges. La géométrie du vélo reste exactement comme avant. Il y a un nouvel amortisseur arrière Showa avec réglage de la précharge et du rebond, tandis que la suspension avant reste la même, avec des fourches Showa 41 mm USD. Le Trident 660 2026 offre 120 mm de débattement aux deux extrémités du vélo. Les roues, les freins et les pneus sont inchangés, avec des Michelin Road 5 et des disques jumeaux de 310 mm à l'avant, couplés à des étriers Nissin à deux pistons. L'ergonomie a été subtilement modifiée avec un guidon plus large, tandis que la hauteur du siège reste gérable à 810 mm. Le poids humide du vélo reste à 195 kg.
Le dernier changement pour 2026 concerne le style, Triumph visant à rendre le nouveau Trident 660 un peu plus musclé. La carrosserie a été redessinée autour d'un réservoir de carburant plus large et plus sculpté et d'une nouvelle selle divisée.
L'électronique est en grande partie intacte, avec un système ride-by-wire, trois modes de conduite, une IMU à six axes permettant l'ABS et le contrôle de traction dans les virages, un régulateur de vitesse standard et un tableau de bord TFT/LCD avec connectivité MyTriumph. Un quickshifter pour le Trident 660 est toujours disponible, mais uniquement en option.
Quoi de neuf avec le Tiger Sport 660 2026
Le Tiger Sport 660 bénéficie des mêmes améliorations de moteur, mais l'accent est moins mis ici sur la sportivité pure que sur le maintien des performances lorsqu'il est chargé. La puissance et le couple supplémentaires devraient être plus visibles lorsque vous roulez à deux ou en randonnée.
Les changements de châssis reflètent ceux du Trident en termes de révision du cadre, tout comme la suspension – bien qu'avec le Tiger Sport 660 permettant un débattement de 150 mm à l'avant et à l'arrière. L'amortisseur arrière Showa conserve son dispositif de réglage de précharge hydraulique à distance, qui reste l'une des fonctionnalités les plus utiles du Tiger Sport dans le monde réel.
La mise à jour la plus pratique pour 2026 est le plus grand réservoir de carburant de 18,6 litres, contre 17,2 litres pour les vélos précédents. Le nouveau char devrait avoir une autonomie utilisable de plus de 200 milles. Les nouveaux capots de radiateur et la carrosserie avant révisée visent à améliorer la protection contre les intempéries, tandis que la bulle réglable peut toujours être réglée d'une seule main.
Le reste de la moto reste comme avant, avec le matériel de freinage, et l'ensemble électronique reflète celui du Trident, y compris les aides à la conduite assistées par IMU, le régulateur de vitesse et la connectivité de série.
Prix et disponibilité des Triumph Tiger Sport 660 et Trident 660 2026
Le Trident 660 mis à jour est au prix de 8 095 £, et le Tiger Sport 660 à partir de 9 295 £. Les deux conservent des intervalles d’entretien de 10 000 milles et arriveront chez les concessionnaires britanniques à partir de mars 2026.
Vous pouvez en savoir plus sur chaque vélo sur le site officiel.
