Spécifications et caractéristiques de l'examen du QJ Motor SRK 900

Cela changera en 2025, car à partir de maintenant, Moto73 commence à proposer une sélection des dernières machines de QJ Motors sur les côtes britanniques – et cette gamme est diversifiée et large à mesure qu'elle se présente. Ils ont tout, du fourrage A2 léger aux vélos d'aventure, cruisers et nus. Il y a même des motos supersport à l’horizon, dont l’une est essentiellement une version révisée et réajustée de l’emblématique MV Agusta F4 !

Le lancement du QJ au Royaume-Uni a eu lieu dans le foyer spirituel de la sauce et de la nostalgie, Bolton. Pendant deux jours, il y avait toute une gamme de modèles QJ à piloter, mais j'ai décidé de la réduire et de me concentrer sur trois : le SRK 900 nu que vous voyez ici, le tourer aventure SRT 900 S et le croiseur SRV 600 V.

Le SRK, étant l'option sportive nue, promettait un mélange d'attitude et de convivialité. Et pour un vélo au prix de 6 699 £, il entre directement sur le ring avec des Honda Hornet 750, des Yamaha MT-09 et des KTM 790 Duke – de grands noms avec de grandes chaussures.

Moteur : vif et sympathique

Pour un bicylindre de 900 cm3, le SRK 900 est étonnamment vif. Il n'a pas ce caractère paresseux et gros calibre auquel on pourrait s'attendre, mais offre plutôt une nature libre et enthousiaste qui le rend vraiment amusant à parcourir. Le ravitaillement à basse vitesse peut être un peu grumeleux, mais une fois qu'il s'éclaircit la gorge, le moteur se sent heureux de monter en régime jusqu'au limiteur.

La bande-son est également bien jugée, étant suffisamment gutturale pour être appréciée sur une route secondaire, mais pas si intrusive que vous vous en lasserez sur une autoroute. Les dépassements en sixième vitesse sont gérés avec facilité, sans avoir besoin de traîner la boîte, ce qui en dit long sur le punch des médiums.

La boîte de vitesses constitue cependant un léger point faible. Ce n'est pas mal, mais il y a des moments où compter sur le quickshifter vous rapportera un ou deux faux neutres. Cela pourrait être résolu en ajustant la position du levier, mais c'est quelque chose qui se démarque des performances autrement fluides. L’embrayage à glissement est cependant excellent. Il faudra de sérieux abus de dumping d'embrayage avant de devenir maîtrisé

Electronique : un sac mélangé

Le tableau de bord TFT n’est pas le plus brillant du marché. Lorsque la moto est éteinte, elle est très difficile à lire, même si elle s'éclaircit un peu une fois le moteur en marche. Au niveau de la mise en page, c'est assez clair, mais il comporte toujours ces icônes d'indicateur sur l'écran que je ne supporte tout simplement pas – les voyants LED pour les voyants du tableau de bord devraient être obligatoires !

Le régulateur de vitesse fonctionne bien, avec une bascule qui ajuste la vitesse par incréments raisonnables. Les trois modes de conduite – Pluie, Route et Sport – font une différence notable. « Road » semble être le mieux équilibré des trois, offrant une réponse douce de l'accélérateur et une puissance prévisible. « Sport », en revanche, aiguise les choses un peu trop à mon goût, rendant l'accélérateur saccadé et beaucoup trop direct.

Le contrôle de traction pourrait également nécessiter quelques améliorations. Il est trop pressé d'intervenir et, une fois qu'il le fait, prend son temps pour rendre le contrôle au pilote. Quant au quickshifter, quand il se comporte, c'est bien – essayez simplement de ne pas trop vous contenter de la gâchette.

Manipulation : solide, stable et étonnamment triée

Il est indéniable que le SRK 900 a un certain poids, mais il le cache assez bien. Comparé aux autres vélos de fabrication chinoise que j'ai pilotés, celui-ci semble solide et rassurant. La configuration de la suspension penche vers le côté le plus souple, ce qui contribue en fait à la rendre stable et indulgente sur les routes du monde réel.

À vitesse lente, la direction peut sembler un peu lourde et, dans l'ensemble, la moto semble lourde, mais une fois que vous roulez, c'est une autre histoire. Sur route ouverte, il tourne de manière prévisible, reste calme sur les freins et inspire le genre de confiance qui vous encourage à continuer à pousser.

Ce qui est particulièrement impressionnant, c'est que les dispositifs de réglage de la suspension font réellement quelque chose. Quelques clics ici et là peuvent véritablement transformer la sensation. La configuration Marzocchi est peut-être un peu douce dans la version d'origine, mais avec un peu de bidouillage, elle peut facilement être raffermie pour une conduite plus sportive.

Les performances de freinage sont excellentes. Brembo fournit le matériel et Bosch supervise l'ABS – une association qui offre une puissance et une cohérence rassurantes. Dans l’ensemble, il se comporte à peu près aussi bien que ce que l’on attend d’un nu de capacité moyenne. Ce n'est pas un scalpel, mais ce n'est pas obligatoire. Avec 93 ch, il en a juste assez pour garder les choses excitantes sans devenir écrasantes.

Confort : meilleur que prévu

Vous ne vous perchez pas sur le SRK 900, vous vous asseyez dedans. Le réservoir de carburant s'élève haut, presque jusqu'au niveau de la poitrine, tandis que le guidon large et les repose-pieds assez hauts lui confèrent une allure sportive mais pas punitive. C'est un endroit confortable pour passer une journée, surtout pour le haut du corps.

L'ergonomie de la moitié supérieure est parfaite : suffisamment détendue pour les longs trajets, mais suffisamment engagée pour se précipiter dans les virages. La moitié inférieure, cependant, pourrait tester les coureurs plus grands. Les piquets sont plus hauts que prévu, ce qui pourrait entraîner un peu de douleur au genou après un certain temps.

Les vibrations ne sont pas trop intrusives. Vous ressentirez un peu de bourdonnement à travers les barres et les repose-pieds, mais rien d'extraordinaire pour un jumeau de 900 cm3. Dans l’ensemble, il s’agit d’une configuration confortable et bien pensée qui convient au mélange de déplacements domicile-travail et de plaisir du week-end du SRK.

Verdict : un bel effort de QJ

Dans l'ensemble, QJ a fait un travail louable avec le SRK 900. C'est un vélo qui peut rivaliser avec des noms établis du Japon et d'Europe sans paraître déplacé. Bien sûr, il y a quelques aspérités – quelques plastiques bon marché et des finitions qui n’ont pas le poli des lecteurs haut de gamme – mais à ce niveau de prix, il est difficile d’être trop critique.

Quand vous regardez ce que vous obtenez pour 6 699 £ – un jumeau de 900 cm3 avec suspension Marzocchi, freins Brembo et électronique décente – cela commence à ressembler en effet à un très bon rapport qualité-prix.

Non, ce n'est pas parfait, et non, cela ne va pas inquiéter les leaders de la classe en termes de performances pures. Mais ce n’est pas une tentative. Le SRK 900 est synonyme d'accessibilité, de valeur et d'un peu de plaisir au quotidien.

En d’autres termes, vous n’achetez pas un repas au micro-ondes pour un repas islandais et vous vous attendez à une expérience culinaire étoilée au Michelin. Parfois, cependant, ce repas au micro-ondes fait parfaitement l’affaire. Et c’est un peu ce que fait le SRK 900.

Spécifications du QJ Motor SRK 900