Spécifications et fonctionnalités de révision Suzuki GSX-8T et GSX-8TT

Il y a toujours une touche d'appréhension lorsqu'un fabricant revient dans les archives pour raviver un nom, un modèle ou simplement un style de construction d'un vélo. Mais c'est exactement ce que Suzuki a fait avec ses nouveaux modèles GSX-8T et GSX-8TT – une paire de rebondissements modernes sur les GSX-8 bien reçus.

Ils sont également un hommage au jumeau à deux temps T500 de la marque des années 70. Cette machine a été surnommée le Titan, donc le nom de ces vélos, TT – ce qui signifie «Timeless Titans» – semble un peu approprié.

Un renouveau rétro, style Suzuki

Les Suzuki GSX-8T et 8TT sont le genre de vélos que vous pourriez ne pas attendre de Hamamatsu, des machines nues modernes avec plus qu'un clin d'œil subtil à l'héritage de la marque. L'homme responsable du style est Arthur Vidal, un designer avec une passion claire pour inspirer la vie dans les anciens noms. Selon Suzuki, c'est quelque chose de «jamais vu auparavant» dans la programmation, un «renouveau intemporel» visant à mélanger la dynamique moderne avec l'esthétique rétro.

Dans un monde de plus en plus obsédé par les vélos rétro, Suzuki a gardé les choses à la terre. Pas de faux carburateurs ici ou des ailettes de refroidissement boulonnées. Ce que vous obtenez à la place, c'est une tournure de bon goût sur la plate-forme GSX-8 déjà capable, avec des touches intelligentes et un clin d'œil significatif au T500 – sans s'éloigner en territoire de cosplay. Le nouveau réservoir rétro, la carrosserie et les phares ne sont pas là pour cacher le moteur moderne 8T et 8TT, mais pour l'embellir un peu.

Le 8T est au prix de 9 599 £, tandis que la version TT vous coûtera 9 999 £. C'est un bon bond du prix des autocollants de 7 499 £ du GSX-8, et soulève une question importante: un Restyle et une poignée de nouvelles pièces d'une valeur de 2,5 000 £?

Le temps de jouer à repérer la différence

En ce qui concerne le style, les changements sont nombreux mais subtils. Un couvercle de silencieux en acier inoxydable donne à l'échappement une présence visuelle un peu plus visuelle, tandis que l'écrou de tige en aluminium et les miroirs de barre (ces derniers sont une première pour Suzuki) ajoutent une touche premium.

Il y a un motif de 8 balles frappant à travers les vélos, les reliant à l'héritage Titan, aux côtés d'un tout nouvel emblème Suzuki sur le réservoir, qui est plus classe et plus raffiné. Les boîtiers du moteur sont maintenant noircis, renforçant ce look classique, tandis que le phare a été légèrement repositionné plus loin, rapprochant le poids de la tête de direction pour une meilleure manipulation.

Sur le 8T spécifiquement, vous obtenez un siège «Tuck and Roll» avec une nouvelle mousse et plus de surface que les 8S. Il est à la fois plus attrayant visuellement et, comme nous l'avons découvert, un véritable bonus sur les manèges plus longs.

Pendant ce temps, le TT gagne le capot de phare OH-So-Retro, qui a un petit évent intelligent niché au-dessus du nouveau phare LED. Il s'agit d'un ajustement petit mais efficace, conçu pour canaliser l'air sous l'écran, réduisant la turbulence et la tête de la tête à des vitesses automobiles. Cela fonctionne, et nous y reviendrons plus tard. Le 8TT gagne également une casserole de ventre soignée, que je m'attends à ce que vous puissiez acheter pour le 8T en option.

La batterie est également une nouvelle unité de lithium-ion, rasant environ 2 kg du poids du trottoir et améliorant la longévité. Le nouveau réservoir contient 16,5 litres (2,5 litres de plus que les 8s), augmentant la plage revendiquée à 244 miles respectables. Alors que le nouveau réservoir, lorsqu'il est écrasé, augmente le poids du trottoir sur les 8s, la batterie lithium-ion la perd, ce qui signifie que les trois vélos se présentent à quelques kilogrammes.

Le moteur est inchangé des 8, ce qui n'est pas une mauvaise chose. C'est un jumeau parallèle de 798 cm3 poussant 80 ch et 57 lb de couple. Le poids humide est de 201kg pour les 8T et 203 kg pour le TT. Le reste de l'électronique, la boîte de vitesses, les freins et la suspension du vélo sont tous transportés des 8, mais encore une fois, ce n'est pas une mauvaise chose, comme nous l'expliquerons sous peu.

Si vous avez monté les GSX-8…

Si vous avez déjà jeté une jambe sur les GSX-8, cette partie de la revue ne sera pas un choc. Sous les nouveaux fils, les 8T et 8TT sont mécaniquement identiques. Montez-les consécutifs et vous pourriez simplement détecter un changement de biais de poids ou une touche de stabilité aérodynamique, mais nous parlons ici de différences négligeables. C'est la même manipulation, la même performance et la même convivialité quotidienne que vous trouverez dans le modèle de base.

Mais, et c'est la clé, ce n'est pas une mauvaise chose. Parce que le GSX-8 est déjà une moto fantastique.

Si vous n'avez pas monté les GSX-8, plongeons dans ce qui rend cette plate-forme si bonne en premier lieu.

Le moteur

Le jumeau parallèle 798cc de Suzuki est une pêche absolue. Comparé à son rival le plus proche (CP2 de Yamaha), il se sent plus grogné et sérieux. La poussée de milieu de gamme est très forte, au point où vous pouvez la laisser en deuxième ou troisième toute la journée sans jamais se sentir à court terme.

La livraison de puissance est lisse et linéaire, et bien qu'elle ne soit pas aussi élevée au ciel qu'un quatre en ligne, il tire fortement, jusqu'à 9 500 tr / min avant de l'appeler. Il y a un peu de vibration à travers les chevilles à des régimes élevés, mais rien qui gâche trop le trajet.

La réponse et le ravitaillement de l'accélérateur sont excellents. Les modes d'alimentation du moteur font une différence significative (particulièrement utile par mauvais temps) et l'embrayage de pantoufle ajoute une couche bienvenue de sécurité et de plaisir. Cela vous permettra de devenir effronté avec des rétrogradations si c'est votre truc, en coupant la roue arrière sur commande, mais cela semble naturel et prévisible.

La boîte de vitesses est également un moment fort. Slick, précis et positif, sans faux neutres pendant notre test. Le changement rapide fonctionne bien la plupart du temps, ne se sentant que légèrement maladroit à basse vitesses ou lorsque vous êtes à poings de jambon. Un bonus avec le changement rapide sur les vélos est la capacité de se déplacer de haut en bas sur un accélérateur traînant. Ce n'est pas tous les jours que vous le faites, mais c'est pratique de temps en temps.

Le châssis

La suspension est par KYB, et bien qu'elle ne soit pas entièrement réglable, elle fait le travail. Est-ce aussi en peluche ou offre-t-il cette sensation premium que vous obtenez du kit de showa réglable trouvé sur le V-Strom? Non. L'ai-je remarqué sur la route aujourd'hui? Oui, mais seulement quand les choses sont devenues vraiment difficiles.

Les 8T et 8TT sont les plus heureux sur des balayeurs rapides et lisses. Le châssis est stable et composé, inspirant une confiance sans jamais se sentir tremblante ou instable. Vous pouvez continuer sans crainte, et il récompense un cavalier engagé.

Comme mentionné, les routes B bosselées peuvent exposer les limites de la suspension, mais c'est à prévoir compte tenu du matériel utilisé. Sans surprise, Suzuki n'a fait aucune mention de la suspension pendant la présentation, et il m'a fallu pour lever la main et interroger les ingénieurs pour obtenir des informations. Si c'était un kit plus premium, Suzuki aurait fait une affaire beaucoup plus importante à ce sujet.

Freins

Les étriers Nissin Four Piston font les tâches d'arrêt, et ils sont plus que à la hauteur. Le pouvoir de freinage est solide, progressif et inspire la confiance, en particulier avec un peu plus de 200 kg de vélo à transporter.

Les abdos ne sont pas contrôlés par IMU, et bien que cela puisse soulever des sourcils dans la foule de lecture de feuille, nous n'avons pas trouvé que c'était un problème sur la route. Le système n'est intervenu que lorsqu'il est absolument nécessaire et est resté discret tout au long de la journée.

Confort et ergonomie

Voici où les 8T et 8TT gagnent un léger avantage sur les 8S.

Ce siège «Tuck and Roll» sur le 8T a fière allure et ajoute un peu plus de peluche que le perchoir standard. Même le siège du 8TT, bien qu'il ne soit pas aussi luxueux, ressemble à une amélioration par rapport aux 8.

Ergonomiquement, les vélos sont presque identiques. Même position de conduite verticale, même barre naturel et placement de cheville. Ce que le 8TT gagne, cependant, c'est ce petit capot de phare soigné avec un évent-ventilateur monté dans le bord supérieur. C'est un design étonnamment efficace, lissant le flux d'air et réduisant sensiblement les tremblements de casque à des vitesses plus élevées.

Le verdict – style sur la substance?

Voici le nœud: du point de vue de la manipulation et des performances, il y a très peu de choses à séparer le GSX-8T, 8TT et les 8. Donc, si vous êtes uniquement au sujet de la conduite, le modèle de base se fait un cas fort à 7 499 £.

Mais si, comme beaucoup de cavaliers, vous vous souciez de la façon dont votre vélo ressemble autant que de la façon dont il roule, alors il y a beaucoup à aimer ici. Personnellement, je ne me suis jamais réchauffé sur le visage extraterrestre des GSX-8. Le nouveau phare et le style révisé des 8T et 8TT mettent un accord avec moi. Ce sont tous les deux de beaux vélos, en particulier le TT, qui cachet les cordes de nostalgie un peu plus difficile.

Sans surprise, si je devais en choisir un, ce serait le 8TT. Je suis une ventouse pour les machines de style rétro, et le clin d'œil au T500 d'origine frappe la marque. Cela me rappelle le genre de vélos que j'ai vus quand j'étais enfant, et il y a quelque chose d'honnête et de charmant à ce sujet.

Le botteur

Maintenant, voici où les choses se compliquent. Suzuki a-t-il fait assez pour différencier ces vélos du modèle de base? C'est la question qui a tourné ma tête toute la journée et depuis que je suis descendu des deux nouveaux vélos.

Oui, le style est amélioré. Oui, le siège et les petits ajustements aérodynamiques font une conduite un peu plus agréable. Mais mécaniquement, ils sont identiques. Il n'y a pas de changement dans la suspension, la position de conduite ou l'échappement. Pour 2 500 £ de plus que les 8, j'aurais aimé voir quelque chose, n'importe quoi, pour les différencier à un niveau dynamique. Suspension réglable, peut-être, ou quelque chose d'aussi simple que la géométrie révisée, ou un silencieux monté latéral pour donner aux vélos que les années 70 et 80 classiques.

C'est là que la proposition de valeur devient un peu trouble. Pour certains coureurs, le style seul sera suffisant, et c'est super, je suis sûr que vous apprécierez votre nouveau vélo. Pour d'autres, cela pourrait ressembler à une occasion manquée. Les GSX-8T et GSX-8TT sont des vélos intelligents, capables et bien construits qui s'appuient sur une plate-forme déjà excellente. Ils ont fière allure, roulent brillamment et servent de retour bienvenu à la forme pour le département de conception de Suzuki.

Mais si vous envisagez un, soyez honnête avec vous-même. L'achetez-vous pour la façon dont il roule? Ou son apparence? Parce que sur la route, les trois GSX-8 sont effectivement les mêmes. Mais en ce qui concerne le caractère et le charme, les 8T et 8TT apportent un peu plus à la table. Si cela vaut l'argent supplémentaire? Eh bien, c'est une décision que vous devrez prendre.

Vous pouvez en savoir plus sur les deux nouveaux modèles sur le site officiel.

Spécifications GSX-8T et GSX-8TT et comparaison avec Yamaha MT-07