Moto qui a lancé un million de permis moto, la SV650 est autant appréciée des écoles d’équitation que des pilotes de la classe Supertwin. Cependant, cela commence un peu maintenant, et lorsque la Suzuki GSX-8S 2023 a été annoncée, beaucoup pensaient que ce serait la machine qui remplacerait son frère aîné et légèrement plus simpliste.
Le fait est qu’il ne semble pas que le SV (qui a été introduit pour la première fois en 1999 !) va réellement aller quelque part – du moins pas dans un avenir immédiat. Après avoir parlé à Suzuki, la société souhaite conserver le roadster bicylindre en V le plus longtemps possible, et avec son moteur de 73 ch assez peu sollicité, assez facile à manipuler pour la conformité en matière d’émissions, alors que les ventes du modèle sont toujours fortes. , Suzuki continuera à les renvoyer à la porte.
À certains égards, c’est une bonne nouvelle pour les fans de la SV, mais cela pourrait causer un dilemme à ceux qui parcourent le marché à la recherche d’une moto à conduire directement après avoir obtenu un permis moto complet ou A2. D’un côté, vous avez la SV650 éprouvée qui vous attire toujours dans la gamme Suzuki, mais vous avez également la nouvelle concurrente de Hamamatsu, la GSX-8S, avec son châssis plus raffiné, sa meilleure offre électronique et sa puissance au-dessus – et pour pas beaucoup plus d’argent. Alors que le SV est actuellement au prix de 7 199 £, le GSX-8S aux spécifications plus élevées ne coûte que 8 199 £, et en se basant uniquement sur la fiche technique, le vélo le plus récent semble être un très bon rapport qualité-prix. Mais y a-t-il autre chose à considérer avec ces deux machines construites par Suzuki ?
Il pourrait y avoir un argument selon lequel la GSX est un peu trop pour les nouveaux pilotes, et c’est un point que certains lecteurs ont évoqué sur les réseaux sociaux de Visordown lorsque la question a été soulevée. Avec 81,7 ch et un couple courageux de 57 lb-pi, vous ne pouvez pas nier que la GSX pourrait être considérée à l’extrémité supérieure de l’échelle des « nouvelles motos pour un nouveau pilote ». Cet argument est quelque peu atténué par l’inclusion d’un système de contrôle de traction, de freins plus puissants et d’une meilleure suspension, même si d’un autre côté, il pourrait également y avoir quelque chose à dire pour les nouveaux pilotes développant leur propre contrôle de traction intégré.
Le SV650 a peu changé depuis son introduction et ne comporte aucun contrôle de traction, un système ABS assez rudimentaire et une fourche télescopique traditionnelle sans réglage. La qualité de conduite n’est pas la meilleure lorsque vous poussez, et lorsque vous conduisez les deux motos consécutivement, la petite SV commence définitivement à sentir son âge. Bien sûr, elle a un certain charme, mais lorsqu’elle est poussée durement sur les routes britanniques, vous trouverez certainement sa limite beaucoup plus tôt que sur la GSX-8S. Et cela ne veut pas dire que la SV est une moto peu maniable, entre de bonnes mains et avec quelques légères modifications, elle peut rouler comme une puanteur sur la route et lors d’une journée sur piste. Mais pour obtenir ce genre de performances avec une SV d’origine, vous devrez avoir un niveau de capacité que la plupart des « nouveaux » pilotes ne possèdent tout simplement pas.
Loin de parcourir les routes secondaires de campagne et de revenir dans le monde réel, vous commencez à comprendre pourquoi le SV650 est un vélo si populaire auprès des écoles de pilotage, des nouveaux pilotes et de ceux qui reviennent dans le monde des deux roues. C’est toujours un vélo très facile à conduire normalement, léger, agile et avec une livraison décontractée qui vous fait penser que n’importe qui (de n’importe quelle capacité) pourrait en conduire un. Bien sûr, le tableau de bord LCD le vieillit considérablement, mais il est clair à lire et contient toutes les informations dont vous aurez besoin. À cela s’ajoutent un embrayage ultra léger, des freins progressifs et un changement de vitesse et une connexion d’accélérateur doux.
La SV fait également une autre chose que la GSX-8S ne fait pas aussi bien : elle ressemble à un véritable roadster de la vieille école des années 90 ou 2000. Pour commencer, il est doté d’un véritable phare rond, et bien qu’il soit équipé d’une ampoule à incandescence (vous vous en souvenez !?). Pour moi, c’est toujours une option plus attrayante qu’un visage d’aspect robotique avec un groupe de LED angulaires. En plus de cela, il y a le joli cadre en treillis, et bien que ceux-ci ne soient pas vraiment rares de nos jours, les constructeurs se penchant de plus en plus vers la configuration bicylindre parallèle, les cadres périmétriques et à double longeron ne font que devenir plus courants. Les avantages que la conception plus moderne du cadre apporte au vélo ne peuvent être niés, mais le treillis joliment soudé et joliment recouvert du SV est une chose bien plus agréable à regarder.
Tout bien considéré, les nouvelles Suzuki GSX-8S et SV650 ressemblent moins à des frères et sœurs qu’à de véritables concurrents. Ils cherchent tous les deux à faire une chose similaire, même si là où la GSX se concentre sur les performances du moteur, la dynamique de conduite et le style, la SV se contente davantage de vous séduire avec son charme indéniable et sa nature décontractée.
Le SV650 ne sera pas autorisé à vivre éternellement, les réglementations sur les émissions y veilleront en fin de compte, même si je ne peux m’empêcher de penser que son successeur naturel n’est peut-être pas le vélo parfait pour remplir ses bottes.
