Les scooters de banlieue abordables de 125 cm3 ne sont peut-être pas les deux-roues motorisés les plus excitants, mais leur popularité ne fait aucun doute. Si vous souhaitez un transport sur deux roues abordable, accessible, économique et pratique, leur mélange de prix bas, de compatibilité avec le permis A1 (vous n'avez donc besoin que d'un certificat CBT), de coûts de fonctionnement de 100 mpg+ et de la combinaison de performances de près de 70 mph, de manières simples et de certains capacité de transport de bagages, signifie que rien d'autre ne s'en rapproche. C'est pourquoi elles sont si populaires auprès des navetteurs, des livreurs et des nouveaux motards, et la 125 est actuellement la catégorie « moto » la plus vendue de toutes.
Parmi tous les scooters de banlieue de 125 cm3, deux machines se démarquent : le Honda PCX125, qui est un éternel best-seller et a été mis à jour deux fois depuis son lancement en 2010, et le NMAX 125 de Yamaha, lancé pour la première fois en 2014, mis à jour pour la dernière fois en 2021 et qui fait désormais l'objet d'une nouvelle mise à jour majeure pour 2025. Les deux offrent un excellent ensemble de banlieue avec une sensation sportive et haut de gamme que la plupart des rivaux ne peuvent égaler. La Yamaha, quant à elle, est jusqu'à présent la best-seller de 2024, non seulement dans la catégorie 125 cm3, mais dans l'ensemble du motocyclisme britannique.
Toutefois, d’ici 2025, les deux pays connaîtront de grands changements. La Honda reçoit une série de mises à jour et une nouvelle variante « améliorée », tandis que la Yamaha, que nous testons ici pour la première fois lors de son lancement mondial à Barcelone, bénéficie d'un tout nouveau look, de fonctionnalités améliorées, ainsi que d'une nouvelle mise à niveau. variante spécifiée et, peut-être le plus impressionnant de tous, est encore moins cher qu'avant ! Alors, à quel point est-ce vraiment bon ?
Prix et disponibilité du Yamaha NMAX 125
Dans cette catégorie des plus compétitives, où l'économie et la valeur comptent parmi les considérations les plus importantes, force est de constater que le nouveau NMAX prend un bon départ. Alors que «l'ancienne» version est déjà un best-seller au Royaume-Uni au prix de 3 778 £, la nouvelle version améliorée et rénovée est étonnamment moins chère (au moins pour commencer) à 3 600 £, ce qui en fait sûrement une « évidence ».
En revanche, le nouveau NMAX n'est pas disponible dans autant de couleurs qu'avant, mais uniquement en noir satiné ou en blanc brillant, alors que le modèle sortant était disponible en quatre : blanc, bleu, rouge ou gris, mais, je suppose, on ne peut pas tout avoir.
Et bien sûr, il y a aussi la nouvelle variante « Tech Max ». Une partie de la réflexion de Yamaha avec le nouveau NMAX était de l'aligner comme une machine plus « sportive et haut de gamme » dans la veine de ses scooters « MAX » existants – les XMAX 125 et 300 et le TMAX 560. Ainsi, le nouveau venu fait désormais partie de la gamme Yamaha. La famille des « scooters sportifs », s'éloignant de sa précédente classification « Mobilité urbaine », et obtient une variante similaire et plus haut de gamme « Tech Max », avec un tableau de bord amélioré, un siège personnalisé et peinture grise ou bronze sur mesure pour 300 £ de plus, soit actuellement 3 900 £.
Style et fonctionnalités
La plus grande mise à jour globale du NMAX 2025 est son tout nouveau style. Inspirée par les XMAX et TMAX (le mot « Max » a été énormément utilisé par le personnel de Yamaha lors du lancement), la nouvelle carrosserie a le look bluffant mais anguleux et agressif de ces deux plus gros scooters, avec un petit pare-brise sport et Signature « boomerang » sur le panneau latéral.
Pour compléter le tout, un nouvel éclairage avant et arrière est également ajouté. Le phare principal est désormais composé de deux faisceaux de projecteur empilés qui rappellent également les dernières R9 et MT-09 de Yamaha. Ceux-ci sont ensuite flanqués de deux nouveaux phares à LED. Deux LED plus petites font office d'indicateurs et se trouvent en dessous dans une unité globale parfaitement intégrée.
À l'arrière, c'est la même histoire avec un tout nouveau bloc d'éclairage LED intégré à la fois élégant et intégrant les clignotants.
Ailleurs, l'instrumentation est prise en charge sur le modèle de base par un écran numérique LCD inversé de quatre pouces qui fournit pratiquement toutes les informations dont vous avez besoin (même si je l'ai personnellement trouvé un peu ennuyeux) tandis qu'en revanche, la version Tech Max obtient un écran LCD combiné de 3,7 pouces et un écran TFT de 4,2 pouces.
Le nouveau NMAX dispose également d'un fonctionnement sans clé, utile et astucieux, grâce auquel un bouton de commande central vous permet de basculer entre marche, arrêt, verrouillage et vous permet également d'ouvrir le réservoir de carburant et de déverrouiller le siège pour accéder au coffre à bagages. Et, en parlant de bagages, il y a deux compartiments utiles à l'intérieur du carénage, un avec point de chargement USB-C, plus, sous le siège rabattable, un espace de rangement de 23,3 litres qui est assez grand pour la plupart des casques de style urbain, même s'il ne l'est pas. mon XXXL Arai RX-7V.
Malgré la nouvelle carrosserie, la position de conduite du nouveau NMAX est à peine modifiée : elle est typique, « mignonne », position de conduite assise et mendiante avec des marchepieds, des barres plates assez étroites et une petite bulle. Pour son utilisation prévue en tant que runabout de banlieue et de ville, c'est bien, même s'il est un peu « petit » pour mon cadre de six pieds deux pouces.
Il est confortable et agile, léger (bien que 1 kg de plus qu'avant) et ridiculement maniable. Sa hauteur de siège, à 725 mm, est en fait 5 mm plus haute qu'avant en raison d'amortisseurs arrière légèrement plus longs (mais vous aurez du mal à le remarquer) et si la bulle sport tronquée est insuffisante, une version touring plus haute est disponible en option. En effet, plus de 40 accessoires optionnels sont disponibles, dont beaucoup sont organisés en « packs » d'accessoires tels que « Urban » (top case, bulle haute, etc.), « Winter » (poignées chauffantes, tablier), etc.
Moteur, châssis et technologie
Il y a moins de changements ailleurs – mais l’ancien NMAX était si bon qu’il n’en avait presque pas besoin. Le monocylindre à quatre temps « Blue Core » à arbre à cames en tête unique, refroidi par liquide, était déjà efficace et économique et cela n'a pas changé avec les légères modifications nécessaires pour le rendre désormais conforme à la norme Euro5+ (un capteur O2 supplémentaire) . En plus de cela, il y a une nouvelle manivelle et d’autres mods subtils pour favoriser la longévité.
La puissance et le couple de pointe restent inchangés à 12 ch et 8,2 lb-pi respectivement. Il existe également un système de contrôle de traction rudimentaire, et la fonction pratique « stop-start » est conservée (et peut être désactivée si vous préférez), ce qui contribue à stimuler l'économie revendiquée. à un impressionnant 128mpg.
Le châssis n'a pas beaucoup changé non plus, mais, encore une fois, avec si peu de défauts avec l'ancienne version, il n'était pas nécessaire qu'il le soit. Les fourches avant reçoivent de nouveaux ressorts ainsi qu'une modification des conduites d'huile, tandis qu'à l'arrière, les deux amortisseurs arrière sont désormais plus longs de 5 mm dans le but d'offrir une conduite plus confortable (ce qui explique également la hauteur de selle plus haute de 5 mm) avec le droit- L'unité manuelle est désormais également dotée d'un dispositif de réglage de la précharge réglable à la main et d'un manchon de verrouillage, là où auparavant une clé en C était nécessaire.
Qu'est-ce que ça fait de rouler ?
Peu de deux-roues motorisés sont aussi faciles et intuitifs à conduire qu’un scooter 125 et le NMAX reste un exemple brillamment efficace de cette race. Il suffit de tourner l'interrupteur sans clé sur « on », d'appuyer sur le bouton de démarrage, de relever la béquille latérale, de tourner l'accélérateur et c'est parti.
Avec 12 ch plutôt que d'exploiter au maximum la réglementation de 15 ch de la classe A1, les performances du NMAX, comme auparavant, sont adéquates et efficaces sans être vraiment inspirantes, mais elles sont à égalité avec son rival Honda PCX. Il y a suffisamment d'autonomie pour suivre le trafic sur deux voies et il est vif et efficace à basse vitesse en ville (il travaille un peu en montée ou au-dessus de 60 – mais c'est typique de la plupart des scooters de cette classe).
Le freinage est également adéquat plutôt qu’inspirant. L'avant et l'arrière utilisent un seul disque de 230 mm avec un étrier à un seul piston qui, indépendamment, semblent un peu faibles mais utilisés ensemble sont plus que suffisants.
Bien que, du point de vue de la manipulation, les changements sont à nouveau à peine perceptibles, mais également largement sans importance. Le trajet, à moins d'être surpris par des nids-de-poule plus gros ou des dos d'âne, est confortable, somptueux et contrôlé ; la maniabilité, grâce à ses proportions légères et minuscules et ses roues de 13 pouces, est agile, facile et suffisamment sportive (même si lorsqu'on la pousse fort dans des épingles à cheveux de montagne, elle commence à se sentir un peu irrégulière et instable) et, dans l'ensemble, vous aurez aucune plainte.
Devriez-vous acheter un Yamaha NMAX 125 2025 ?
L'ancien NMAX 125 était déjà l'un des scooters 125cc les meilleurs, les plus attrayants et les plus pratiques disponibles. Elle était élégante, facile à conduire, polyvalente, dotée de bonnes manières et d'un côté pratique décent grâce à son espace de rangement sous le siège, etc., et son prix était également alléchant. En fait, elle était si performante qu'elle était la machine la plus populaire de Grande-Bretagne.
Cette nouvelle version ne perd rien de tout cela, ajoute du style supplémentaire, quelques touches pratiques supplémentaires (par exemple les amortisseurs arrière réglables manuellement) et coûte en fait moins cher. Et si vous en voulez plus, il y a aussi la nouvelle version Tech Max. Comme dit précédemment, si vous recherchez ce type de machine, c'est presque une évidence.
Mais un dernier mot d'avertissement : comme mentionné au début, le plus grand rival du NMAX, le PCX125 de Honda, est également mis à jour pour 2025 et Honda, comme Yamaha, propose également désormais une variante améliorée. Mais sur la base de ces preuves, il lui faudra faire des efforts pour reconquérir sa couronne face au NMAX.
