FLASHBACK dix ans environ et à peu près tous les vélos de plus de 125 cm3 auraient été équipés d’une boîte de fin sonore rauque. Je fais du vélo sans embout d’échappement Micron, Beowolf, Akrapovič ou Arrow, ça ne sonnait tout simplement pas comme un vélo.
Et je n’essaie pas de dire que ce n’est pas le cas aujourd’hui, vous voyez beaucoup de vélos sortir dans les rues avec des bidons de rechange, mais est-ce que tout va changer ?
Ce qui m’a fait réfléchir à ce sujet, c’est la Triumph Street Triple RS que nous avons pilotée à Carthagène en octobre de l’année dernière. Le moteur 765 équipant le 2020 a été manipulé par l’équipe de développement de moteurs Moto2 de Triumph, ce qui en fait le Street Triple le plus puissant à ce jour. Mais ce n’était pas la puissance de pointe supplémentaire que j’ai remarquée ; c’était le bruit de la chose alors qu’elle gémissait dans la ligne droite principale à 150 mph.
Triumph ne m’aime peut-être pas pour avoir dit cela, mais je ne vois vraiment pas comment un marché secondaire pourrait améliorer le son de cette chose. Son doux gémissement en dessous de 5k devient un cri rauque alors que le vélo s’approche de la ligne rouge. Même avec mes bouchons mousseux bien enfoncés dans mes lugholes, le son était intense comme si je portais des écouteurs antibruit fantaisistes !
Un autre vélo digne d’être mentionné pour son si bon son sur un échappement d’origine est le nouveau pour 2020 CBR1000RR-R SP. Assez juste, Honda a eu de l’aide pour construire l’échappement de celui-ci, tenant la main d’Akrapovič depuis le début du projet, mais quand même ; c’est un système entièrement homologué, homologué pour la route et ça sonne vraiment bien ! Cela pourrait en fait être trop bon, les gens d’Akrapovič pensant que le système pourrait être trop bruyant pour certains trackdays au Royaume-Uni et en Europe.
Ce ne sont pas seulement ces deux vélos non plus, lors du lancement de la Kawasaki Ninja 1000 SX l’autre semaine, l’un des pilotes principaux de Kawasaki utilisait un vélo équipé avec une boîte d’extrémité en carbone Akrapovič et un tuyau de liaison. Que ce soit au ralenti ou en roulant fort, vous avez eu du mal à faire la différence entre les machines.
Évidemment, il y aura toujours des cas qui nécessiteront juste un voyage chez le concessionnaire pour un échappement un peu moins disgracieux – Suzuki GSX-R1000 en prend note – et je ne nie pas que certaines canettes de rechange peuvent faire gagner du poids. Que le cycliste moyen remarque ou non la différence est une autre affaire.
Ce que je veux dire, c’est que si c’est le début d’une révolution bruyante sur le marché des motos haut de gamme, je suis vraiment tout à fait d’accord. Le fait que nous puissions avoir tout ce plaisir audible sans casser la garantie, augmenter notre coût d’assurance ou avoir des ennuis avec le Mr Plod est tout bon pour moi.
