Aucun fabricant ne devrait lancer un vélo au Portugal, début mars, et s'en tirer. Surtout pas un sport nu comme la nouvelle vitesse triple 1200 Rs.
Personne n'a dit que pour triompher, cependant, ce qui signifie que je suis assis sur le côté de la route dans les montagnes (en cuirs en une seule pièce), endurant ce qui ne peut être décrit que comme la pluie la plus biblique depuis que Noah a lancé son petit bateau d'aviron il y a toutes ces années.
Mais je ne devrais pas non plus m'amuser autant à rouler un sport nu dans ces conditions. Des vélos comme celui-ci sont censés être durs et bruyants. Plus important encore – 180 ch est censé être effrayant lors de la conduite sur Pirelli Super Corsa SPS alors qu'il fait moins de dix degrés et qu'il pleut. Et ce n'est pas le cas aujourd'hui.
Je suis ici pour le lancement du Triumph's 2025 Speed Triple 1200 Rs. Nous avons deux jours d'équitation, nous bénissant avec une journée complète sur le superbe circuit de Portimao et un autre sur les routes environnantes. Si seulement cela cessait de pleuvoir sanglant.
Quoi de neuf avec le Triple 1200 Rs 2025
Pas un montant énorme n'a changé, mais des étapes importantes ont été prises. Le vélo précédent n'avait pas beaucoup de défauts, mais les ingénieurs de Triumph ont abordé son plus grand. La suspension. Pour 2025, le 1200 passe du kit ohlins entièrement réglable (mais manuel), au système OHLIns Smart EC3 de dernière génération, avec un choc arrière NIX30 Fork et TTX36.
Il convient de noter qu'il s'agit d'une suspension ohlins la plus récente et la plus grande suspension, offrant une technologie de soupape de spoule pour des ajustements plus rapides à la volée. Il est également super primitif et adapté à une poignée de vélos, notamment le 2025 Ducati Panigale V4 S et Streetfighter V4 S, et la dernière génération Honda CBR1000 RR-R SP Fireblade. Il est également pertinent de se rappeler que le Fireblade coûte plus de 23 000 £ et que la ducatis coûte entre 25 000 et 29 000 £.
Le moteur a été un peu fouetté avec un nouvel échappement à écoulement libre, des cames plus chaudes et un équilibreur, et en 2025, la vitesse Triple atteint la barrière de 180 ch, tout en offrant une savoureuse 94 lb pi de couple de ne jamais recourir. Le style est également modifié, tout comme les couleurs et les décalcomanies, et dans l'ensemble, il ressemble à un vélo plus tendu et plus musclé.
Sur le front de l'ergonomie, il y a des changements subtils, avec 10 mm de guidon plus haut et 7 mm plus large, tandis que le nouveau vélo propose des roues qui sont quelques centaines de grammes plus légers qu'auparavant, aidant la masse et l'inertie non susmentionnées. Tout compte fait que le nouveau vélo fait pencher la balance à un montant de 199 kg réclamé avec 90% de carburant.
Couleurs de prix et disponibilité
La nouvelle Speed Triple 1200 RS 2025 est disponible à 17 495 £, les options de couleur sont le noir de jais, le granit et les performances triomphales jaunes, et le granit et le diablo rouge (comme monté). Les vélos atterriront chez les concessionnaires à partir d'avril 2025.
Qu'est-ce que ça fait de rouler sur la piste – dans le mouillé!
J'ai un record de 100% de la conduite de Portimao dans le mouillé (bien que cela ne soit que deux fois) et la météo pour ce lancement de presse n'a pas déçu. Alors que nous nous alignons pour la session un dans les stands, il est sec, tout comme la piste, mais alors que nous attendons que les Marshalls prennent leurs messages, la bruine commence à tomber. Peler le pitlane de la piste est correct, très bien pour les super corses préchauffées au moins, mais lorsque nous atteignons le dernier secteur, le temps arrive dur et je suis en train de faire la pointe autour de la piste.
Ce n'est que seulement une session un, et je préfère simplement rouler lentement en mettant mes roulements plutôt que de retourner sur les stands pour jeter l'éponge. Heureusement, mon pari est payant et la pluie se retire, et je suis en mesure de repousser la chaleur dans le Pirellis et de continuer.
Je ne m'engage toujours pas autant que je le ferais / devrais mais avec des taches humides et la rivière occasionnelle qui traverse la piste presque sèche, ce n'est pas le moment de prendre le proverbial. Cela s'avère cependant révélateur, et la suspension brille sur les montagnes russes qui est Portimao. La première génération 1200 RS a été lancée à Donington, une piste tout aussi délicieuse et ondulante avec une surface généralement bonne. Même là, le vélo plus ancien était trop rigide et un peu impitoyable, avec peu de flexion et de suspension qui semblaient aussi rigides qu'un vélo de course. C'est la plus grande différence que je remarque entre ce vélo et son ancêreur.
La suspension est magnifiquement installée, et un grand pas en avant par rapport à la Speed Triple 1200 RR, maintenant interrompue, qui avait la technologie Spec Ohlins Smart EC2 précédente. Le nouveau vélo réagit davantage à vos entrées que l'ancien RS et RR. Je reçois plus de transfert de poids et je me sens sur les freins grâce à la plongée rassurante mais contrôlée de la fourche avant. De même, l'arrière est sensiblement plus doux mais, comme avec l'avant, il n'est jamais autre chose que contrôlé et moelleux à travers chaque centimètre de la course.
Je n'ai pas eu la chance de goûter à la dernière génération de Panigale ou de Street Fighter V4 sur la bonne voie, donc je ne peux pas commenter comment il se compare à ces vélos. J'ai cependant monté le Fireblade sur cette même piste et dans des conditions très similaires que nous l'avons fait aujourd'hui, et le triomphe est plus indulgent, utilisable et confortable que la lame. Certes, la Honda est un vélo de sport qui a été développé pour poursuivre les temps au tour, et le triomphe est un sport nu pour la route et la conduite sur piste. Il y a donc plus de compromis pour la route avec le triomphe, mais cela ne le retient pas sur la piste.
Avec la pluie qui ne fait qu'augmenter l'intensité, il est temps pour de nouveaux pneus, et avec Pirelli Race Wets sur tous les vélos, nous commençons la session de l'après-midi dans ce qui ne peut être décrit que comme de fortes pluies. Il fait froid aussi, mais ni la pluie ni le vent froid qui souffle de l'Atlantique ne peuvent déranger les pneus. L'équipe Triumph a jeté une configuration sur mesure sur les vélos pour un temps humide, adoucissant la suspension mais étrangement (compte tenu de la pluie) quittant les abdos et le contrôle de traction en milieu de route, pas un mode de pluie spécifique. Le raisonnement était qu'avec des mouches de race, il y avait beaucoup plus d'adhérence, et garçon, étaient les raisons.
Je n'ai pas eu beaucoup d'expérience avec des mouches de course, mais je suis confiant de dire que je me sens plus à la maison sur le nouveau triple de la vitesse sur les cerceaux profondément rainurés que n'importe quoi des autres vélos que j'ai testés. C'est un vélo nu, ce qui le rend spacieux et familier, et grâce à la suspension conforme et souple, j'ai l'impression de m'agiter à pousser plus tard sur les freins et plus fort à la sortie du coin. C'est normalement une proposition effrayante conduisant un vélo de 180 ch sur une piste humide, mais le triomphe se sent extrêmement arrangeant, inspirant la confiance et, étonnamment, très bien amusant. D'une manière ou d'une autre, je suis toujours en mesure de jouer avec le vélo. Il sera toujours sur les crêtes sur la puissance et glisser et glisser sous contrôle des coins. Ce n'est pas ce à quoi je m'attendais quand je me suis réveillé ce matin.
Si Carlsberg a fait le contrôle de Wheelie…
Je ne peux pas écrire cette critique sans consacrer un espace de page au contrôle de Wheelie que Triumph a développé. C'est comme rien d'autre que j'ai jamais rencontré et je pense que ce pourrait être le premier système d'assistance authentique, qui fonctionne vraiment.
Je ne sais pas comment cela fonctionne, ce sont tous des zéros et des zéros pour moi, mais en effet, cela aide le front à se soulever, puis une fois qu'il est là, il aide à le tenir là, tout en permettant au cycliste de moduler la hauteur. La meilleure description que je puisse donner est que c'est comme s'il y avait un morceau de garde élastique invisible sur le garde de boue avant et attaché à un nuage au-dessus de vous. La roue avant augmente toujours à mesure que la gaz, mais elle est toujours en dessous de la limite de retournement et au-dessus de la limite de l'abandon du couple.
Vous avez quatre niveaux, et oui, vous pouvez l'éteindre. Le niveau un permet d'environ 100 mm de lifting, de niveau deux autour de 250 mm, de niveau trois 450 mm et de niveau quatre autour de 650 mm. Sélectionnez la taille que vous voulez le wheelie, et dans l'un des trois premiers engrenages, mettez le vélo dans la graisse du couple et épinglez simplement l'accélérateur. C'est ça. Le vélo se soulèvera, plus rapidement dans les niveaux trois et quatre, mais toujours de la manière contrôlée qui prendrait normalement des années de pratique de l'embrayage à maîtriser. Une fois en place, vous êtes la main droite peut garder l'accélérateur à l'arrêt, et tout ce que vous devez maintenant faire est de nourrir les engrenages de vélo jusqu'à ce qu'il manque de couple.
Je suis heureux d'admettre que je ne suis pas le meilleur du monde à Wheelies. En fait, la plupart des journaux de lancements de vélos diraient que je suis assez déchet. Je peux en faire un besoin pour une photo ou une vidéo, mais en termes de garder en altitude et de s'accrocher aux engrenages… ce n'est pas vraiment mon point fort. Aujourd'hui, j'ai réussi à Wheelie trois quarts de la ligne droite principale à Portimao, se terminant en troisième vitesse à environ 120 mph. Mais ce n'était pas vraiment moi qui a fait ça. C'était le vélo.
Qu'est-ce que ça fait de monter sur la route – toujours dans le mouillé!
Oui, les lancements de la presse March au Portugal ne sont pas un de mes amis. Mais, nous devons rouler, donc il est parti dans un déluge de pluie latérale et de bruine grise que nous tripons. Je dis Trudge, mais alors que nous quittons le complexe de la station balnéaire d'Algarve, le cavalier en plomb se bouche au loin sur une seule roue. Je dois me rappeler à ce stade que nous roulons sur Pirelli Super Corsa SPS, un pneu qui est célèbre pour avoir une aversion de temps humide et de températures froides. Indépendamment de cela, je trouve des niveaux d'adhérence surprenants, bien que la surface de la route soit assez mauvaise et que les rivières et la boue aient tué la colline et de l'autre côté de la route.
Ce sont cependant les plus récents et les plus grandes super cors de Pirelli, et il semble que Pirelli ait changé les choses pour ce pneu et a fait quelque chose que je me sens à l'aise d'utiliser dans des conditions comme celle-ci. Mais ce ne sont pas seulement les pneus qui font le travail acharné. Une astuce à grande capuche doit aller à l'électronique. La suspension, les abdos et le contrôle de la traction travaillent magnifiquement ensemble, ce qui me permet de ressentir ce qui se passe sous moi et d'intervenir uniquement en cas de besoin.
Mais c'est la suspension qui joue un rôle fixant sur la route, avec sa lueur signifiant que toutes les bosses, bosses, nids de poule et subsidence sont navigués sans aucune sorte de tracas ou de dérange. Le kit d'Ohlins traite simplement de nids de poule et de bosses avec une confiance totale et rassurante, et même si vous pouvez dire que tout le mérite doit aller à Ohlins, une grande partie doit aller au triomphe. Oui, Ohlins fabriquent le système et développent le logiciel, mais c'est Triumph et son équipe d'ingénieurs et de conducteurs de test qui le réglent et spécifient ce qu'ils veulent qu'il fasse et comment ils veulent qu'il se comporte. Sur cette note, toutes les parties impliquées dans la suspension intelligente EC3 de Speed Triple méritent une très grande tape dans le dos.
Verdict
Ce n'est peut-être pas un saut quantique en puissance, un rafraîchissement visuel complet ou un changement radical vers un nouveau moteur. Mais avec une nouvelle suspension, quelques ajustements de moteur et quelques appareils électroniques incroyables, le nouveau Speed Triple 1200 RS est un avance quantique devant l'ancien vélo, sur la route et la piste. C'est facilement la meilleure manipulation et probablement la vitesse la plus rapide à ce jour, mais c'est aussi beaucoup plus facile à rouler qu'avant grâce à l'électronique lisse et à une belle suspension. Cela ressemble à une évolution du vélo, fixant et peaufinant le 1200 de la première génération de bien de nombreuses manières. Il est important de noter que chacun de ces ajustements et de feuilles améliore le vélo. Plus important encore, aucun de ces changements n'a modifié le caractère et l'ADN du vélo.
