WP a passé des décennies à être le bras de suspension derrière KTM et d'autres fabricants haut de gamme. Maintenant, il veut aussi avoir son mot à dire sur ce qui arrête réellement les vélos.
La société autrichienne a officiellement lancé WP Braking Systems, introduisant une nouvelle famille de 19 composants de frein conçus spécifiquement pour les applications OEM hautes performances.
Ce n'est pas un problème, WP affirmant que le passage aux freins était motivé par la nécessité d'un système conçu spécifiquement autour des exigences de KTM, plutôt que d'adapter du matériel tiers. Pour ce faire, l'entreprise a constitué une équipe interne de 11 spécialistes des freins, chacun possédant plus de 20 ans d'expérience, soutenus par des installations de développement CAO, de prototypage et de validation sur un site de production de 6 000 m².
L’expression clé ici est « intégration verticale totale ». WP s'occupe de tout en interne, du tressage et de l'extrusion des tuyaux jusqu'à l'usinage, l'anodisation et l'assemblage final. Il existe même une ligne d'anodisation dédiée de 100 mètres pour les finitions de surface. La capacité de production est fixée à environ 300 000 systèmes de freinage et 1,5 million de flexibles de frein par an, ce qui donne une idée précise de l'ampleur visée par ce projet.
Le matériel lui-même se concentre fortement sur la réduction de poids et la gestion thermique, pour offrir des performances de freinage de gros vélo dans des machines de grande et de petite capacité. L’un des principaux composants est un nouvel étrier radial avant à quatre pistons pesant seulement 740 grammes. L'étrier utilise une conception de pont central et compact pour maximiser la rigidité tout en gardant le corps suffisamment étroit pour fonctionner avec des roues à rayons.
Les matériaux et les finitions semblent à la hauteur de la concurrence, avec des corps d'étrier en aluminium moulé sous pression, des pistons en aluminium anodisé dur, des joints carrés et anti-poussière en EPDM et un choix de plaquettes frittées ou organiques. WP introduit également un nouveau maître-cylindre radial destiné aux classes de moteurs plus petites, apportant une technologie dérivée de la course aux motos qui se contentent normalement de configurations plus simples.
Bien que cette décision soit prévue parce que KTM nécessite des freins conçus à cet effet, cela a probablement aussi beaucoup à voir avec la réduction des coûts. Les problèmes financiers de KTM s'amenuisent dans le rétroviseur, mais ils sont définitivement toujours en vue. Le déplacement de la production en interne vers la nouvelle branche de WP signifie que KTM n'a pas besoin d'acheter Brembo ou J.Juan. Ils pourraient même être en mesure de vendre certains systèmes à d'autres fabricants, une autre mesure qui pourrait aider à équilibrer les comptes.
Pour en savoir plus sur WP Braking Systems, consultez le site officiel.
