Le Moto3 est sur le point de connaître un grand bouleversement en 2028, la catégorie 250cc étant appelée à devenir à partir de ce moment-là une classe à l'apparence et au son très différents.
Alors que nous attendons toujours la confirmation officielle, plusieurs médias rapportent que Yamaha serait sur le point de prendre la responsabilité de fournir les moteurs de toutes les machines Moto3.
Actuellement, les motos Moto3 utilisent des moteurs monocylindres et les équipes peuvent choisir entre KTM ou Honda. En vertu de la réglementation actuelle, les équipes peuvent utiliser jusqu'à six groupes motopropulseurs au cours d'une saison complète, avec un plafond de coût estimé à 60 000 € (environ 52 000 £).
Les châssis sont également limités à un plafond d'environ 85 000 € (environ 73 860 £), selon les rapports ; cependant, l’idée est de réduire les coûts, et une série monomarque devrait y parvenir. Si Yamaha est effectivement choisi comme nouveau fournisseur de moteurs, alors chaque moto Moto3 à partir de 2028 pourrait utiliser le moteur R7 de 689 cm3 de la société japonaise.
Cela signifie que toutes les motos Moto3 s'éloigneraient de la configuration actuelle du groupe motopropulseur monocylindre et utiliseraient à la place des moteurs bicylindres, bien que le groupe motopropulseur dérivé de la R7 soit modifié pour répondre aux réglementations de la série.
La proposition de Yamaha devrait réduire les coûts sur plusieurs fronts, notamment en utilisant des composants moins coûteux. La deuxième consiste à réduire le nombre de marques impliquées dans le cours.
D'autres marques auraient exprimé leur intérêt à devenir le fournisseur exclusif de moteurs, notamment Honda, KTM et CFMoto.
L'accord entre Dorna et Yamaha devrait être finalisé et confirmé prochainement, même si la date exacte n'est pas encore connue.
Alors que le Moto3 connaît ce grand changement pour 2028, le Moto2 restera tel quel jusqu'à la fin de 2029 au moins, Triumph continuant de propulser la classe intermédiaire grâce à ses moteurs Street Triple de 765 cm3.
Le passage au Moto3 aura lieu un an après que le MotoGP ait subi ses propres changements, les unités actuelles de 1 000 cm3 devant être remplacées par de nouveaux moteurs de 850 cm3.
Même s'il n'est pas surprenant de voir le Moto3 passer à une série monomarque, l'augmentation de la cylindrée est certainement frappante. Mais quand on réfléchit aux raisons pour lesquelles le changement se produit à un niveau plus profond, il est clair que cela pourrait être une décision qui vient de Liberty Media.
Le nouveau propriétaire de MotoGP, qui est une société américaine, a déjà proposé aux fans l'introduction d'une nouvelle Harley-Davidson Bagger World Cup pour 2026.
La raison pour laquelle cela est important est que les pilotes américains ont tendance à courir sur des machines plus puissantes que les motos de 250 cm3, et cela pourrait donc être une décision visant à attirer davantage de pilotes de ce côté du monde.
Par exemple, MotoAmerica organise une série Junior Cup où des motos telles que la CBR500R de Honda, la Kawasaki Ninja 400 KTM RC 390 et la R3 de Yamaha sont utilisées. Il existe également une série Twins Cup où les motos de sport à deux cylindres utilisent des moteurs de 600 cm3.
