Si vous vivez en Europe continentale et que vous voulez les sports maxi-scooter les plus haut de gamme, il est probable que vous rouliez (ou que vous souhaitiez rouler) le Tmax le plus vendu de Yamaha.
À la tête de la gamme Tmax vit le vélo que je roule aujourd'hui, le Tech Max à l'aspect ultra-cool, qui gagne une multitude de mises à niveau en plus du vélo standard et est la seule version que nous pouvons actuellement acheter ici au Royaume-Uni.
Pour découvrir comment les mises à jour se sentent sur le nouveau vélo, je me suis rendu à Benidorm pour passer une journée à monter dans les montagnes au-dessus des Britopolis à travers le soleil (brûlé par le soleil!). Je roulerai sur environ 120 miles sur les deux routes de montagne balayant, avec un peu de route à deux voies, pour voir comment il gère la mouture quotidienne.
Quoi de neuf avec le Tmax Tech Max 2025
Avec son dernier lancement qui se déroule il y a quelques années à peine, les changements pour le vélo de cette année ne sont pas les plus grands et le centre du style, de son embrayage et de sa technologie. Pour commencer, le style a été modifié ici et là, avec un carénage avant beaucoup plus petit, ce qui rend le vélo un peu moins volumineux lorsqu'il est vu de côté. On dit également qu'il offrirait une meilleure protection contre les intempéries, ce qui sera pratique au Royaume-Uni. Pas tellement ici à Benidorm, où je me prélasse sous le soleil ininterrompu! Comme avant, le Tech Max obtient toujours l'écran ajusté électroniquement, les poignées chauffées, le siège des cyclistes chauffés et un système de surveillance de la pression des pneus.
Les mises à jour techniques du vélo se présentent sous forme de mises à jour d'échappement et d'admission, principalement pour Euro5 +, mais aussi pour aider à améliorer la livraison, et le nouveau vélo est équipé du système de contrôle des freins de Yamaha, qui est un type d'ABS de virage. Le régulateur de vitesse permet désormais des modifications de plus ou moins 10 km lors de la maintenance du bouton de régulateur de vitesse, et Yamaha a placé plus de distance entre le sport du vélo et les modes de conduite en tournée.
Le changement majeur final est une embrayage révisé, avec des poids de nouveau équilibre et différentes ressorts de tension. L'idée avec ce changement est de faire un peu plus facilement à l'écart d'un arrêt et d'un bon contrôle grâce à un engagement d'embrayage plus organique.
Prix, couleurs et disponibilité
Au Royaume-Uni, le Tmax Tech Max vous recueillera un gros 14 403 £. Oui, cela fait du scooter maxi haut de gamme sur le marché 2 000 £ de plus que le factoire amusant à deux roues qui est le MT-10. Est-ce pour cela que les gens n'achètent pas de grands scooters comme celui-ci au Royaume-Uni? Peut-être, mais je ne pense pas non plus que nous de ce côté de la chaîne «obtenons» vraiment ce genre de vélo. Après tout, le Tech Max coûte 15 699 € en Italie, et ils se vendent par seau là-bas!
Le modèle 2025 est disponible en gris en céramique (tel que monté sur les photos) ou la couleur de magma sombre plus furtif avec une finition Matt. Les vélos seront dans les concessionnaires prêts à être testés à partir d'avril 2025.
Qu'est-ce que ça fait de rouler
J'ai d'abord roulé un Tmax au lancement du modèle 2022 à Valence. Jusque-là, le plus grand scooter que j'avais monté aurait été une Vespa de 300 cm3, faisant du lancement une courbe d'apprentissage très raide. Bien que je ne puisse pas prétendre être un converti absolu au segment, je peux voir pourquoi ces types de vélos ont une telle suite sur le continent, où la météo et le style de vie leur conviennent beaucoup plus que de retour à Blighty.
En faisant la queue à l'intérieur de la cour de l'hôtel, mes niveaux de panique augmentent car je pense que je pourrais être sur le point de traverser le foyer de l'hôtel. Easy Peasy, je vous entends pleurer, bien que d'où mon vélo est placé dans la programmation, c'est un petit virage assez serré et je m'imagine à laver la chose à travers les portes de l'hôtel en verre alors que les gens de relations publiques et les vidéastes sont envoyés en carthe dans l'air.
C'est un début léger, mais cela met en évidence un problème avec des vélos comme celui-ci, en ce sens que si vous êtes un court cul comme moi, pagayer sur eux peut être une tâche. Le siège de 800 mm n'est pas le problème, c'est la vaste Stepover qui signifie que si je veux les deux pieds sur le sol, je n'obtiens que la pointe de mes tootsies sur Terra Firma. Il est difficile d'éviter sur un vélo comme celui-ci, étant donné que le moteur à double cylindre parallèle de 563 cm3 est incliné pour permettre au stockage de sous-soirs.
Avec la partie la plus effrayante du trajet terminé, il est sorti dans la foule de Uptown La Nucia dans les contreforts au-dessus de Benidorm. Il est occupé et chaud, mais alors que nous montons à la vitesse et rapidement dans les montagnes, la brise commence à me refroidir.
Nous passons de la ville boussée aux routes très rapides très rapidement, et tout de suite, le Tmax élève le même sourire qu'il a fait il y a trois ans. Ces choses sont une huée pour rouler rapidement. C'est similaire à la façon dont une Honda Gold Wing, ou BMW K1600 B, est amusante à débarrasser d'une route B, car les vélos qui sont aussi longs, bas et lourds n'ont pas de manipulation droite aussi bien que. Il semble étrange de regrouper le Tmax avec ces deux poids lourds en tournée, mais sur le front de la manipulation et du confort, au moins, il y a beaucoup de comparaisons à faire.
Avec peu de modifications de la suspension, de la géométrie ou du poids, le vélo ressemble beaucoup à sa dernière fois. Ce n'est pas le vélo qui tourne le plus rapidement (évidemment!), Mais lorsque vous le mettez dans un coin rapide, il a du sang et de la stabilité brillantes. Et quand je dis que ce n'est pas le vélo qui tourne le plus rapidement là-bas, je ne veux pas dire que c'est une bête à l'exploitation dans les changements de sens rapide; Il vous suffit de vous souvenir de ses limites. Et si vous oubliez que ce vélo a des limites, son stand central vous rappellera, alors qu'il monte sur la route à chaque occasion.
Comme avant, les freins sont phénoménalement solides, et avec le frein arrière monté sur le guidon gauche, j'ai un contrôle brillant sur la pression que j'envoie à la roue arrière. Tirant fort sur les deux leviers dans un coin, je peux saigner ma pression de frein avant à mesure que je près de l'apex, mais transporte une partie du frein arrière dans le coin. Ce faisant, le Tmax de 221 kg se sent presque collé sur la route, et pendant la journée, je n'ai que quelques occasions où l'arrière sort de la ligne sous le freinage dur.
Une nouvelle caractéristique du vélo que j'aime beaucoup est la fonction de contrôle des freins, qui est la vision de Yamaha sur les abdos. Le système sur le Tmax est assez intrusif, mais la façon dont il intervient est vraiment brillante et rien de tel que j'ai rencontré sur deux roues auparavant. Le freinage dur dans un coin tirera le système assez facilement, mais au lieu de la pression des saignements du levier et d'envoi de mes doigts au guidon, le Tmax rejette le levier dans ma main, ce qui signifie que je peux juste lui donner une autre pression prête pour que l'électronique ait tout trié. Même dans le genre d'angles maigres qui me feraient normalement glisser dans un fossé, le Tmax, grâce à ses nouveaux abdos funky, ressemble à un vélo avec lequel vous pouvez prendre d'énormes libertés sur les freins.
Avec peu de changements qui ont lieu dans le moteur (et ce qui n'a pas affecté la livraison de 47 ch et 40 lb), le moteur est toujours aussi excitant que vous obtenez ce type de vélo. Il vous cinglera aussi rapidement que la plupart des autres deux-roues, et une fois à jour vous fera passer à plus de 100 mph tout en retournant 50 ou 60 mpg. Cette année, le vélo aurait plus de différence entre le sport et les modes de conduite en tournée, bien que si je suis honnête, je ne pouvais pas vraiment le ressentir. Si quoi que ce soit, le mode sport a un peu plus d'urgence lorsqu'il roule sur l'accélérateur pour les dépassements, mais cela ressemble à de belles marges de changement entre les deux.
Un changement mécanique qui se fait sentir est l'embrayage. Le vieux vélo avait tendance à saisir lors de son éloignement, ce qui rend le bon contrôle se sent parfois plus maladroit qu'il ne devrait. Vous pouvez toujours atténuer cela en roulant sur le frein arrière pendant le rythme lent, mais le nouvel embrayage élimine presque la nécessité de le faire. L'engagement d'embrayage sur le nouveau vélo est sensiblement plus lisse, et bien plus en phase avec la façon dont une pochette manuelle serait utilisée par un cavalier.
Avec un dernier tronçon de chaussée à deux voies nous ramenant à l'hôtel à la fin de la journée, je prends quelques kilomètres pour se détendre (ou vers l'avant) et me détendre. Enrouler l'écran jusqu'à son extension complète enlève tout le bruit du vent et les secouts qui m'ont marqué la tête toute la journée, et je suis bien cocooné dans une bulle détendue d'air immobile. La position de conduite, surtout si vous utilisez la position des pieds à part entière, est très relaxante, et alors que certaines personnes gémissaient de maux de dos à la fin de la journée, je n'en avais pas. Si quoi que ce soit, le siège pourrait être un peu plus en peluche, et bien qu'ils soient là-bas avec des côtés rasés pour les cavaliers courts seraient bien!
2025 Tmax Tech Max Verdict
Si vous voulez le plus grand, le plus rapide, le plus beau et le meilleur scooter Maxi sur le marché, vous devez toujours frapper à la porte de Yamaha. Le nouveau vélo a connu de petites révisions pour 2025, et bien que beaucoup ne se sentent pas lors de la conduite, la mise à jour du contrôle des freins et l'embrayage révisé sont tous deux des changements très positifs. Et bien que cela ressemble encore beaucoup à l'ancien vélo; La comparaison des deux côte à côte révèle que le nouveau modèle est nettement plus élégant et moins gonflé.
Cependant, il n'y a pas d'éloignement de l'éléphant dans la salle, et le prix de près de 14 500 £ se situe entre la plupart des gens et la propriété de la TMAX. Achetez-vous un MT-10, qui peut rouler, stoppie, frapper la piste et faire des burnouts roulants, ou mettez-vous cet argent dans un vélo qui ne peut rien faire de tout cela, mais signifie que vous pouvez ranger votre couvercle sous le siège?
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