Nous ne pouvons donc plus utiliser les éléments R1 2009 monté sur le GECO actuel. Nous avons donc étudié la faisabilité de l'adaptation de la technologie GECO sur le R1 2015. Malgré son extrême compacité, il est probable que nous puissions introduire le cardan, les arbres, le troisième amortisseur et le tirant du F.R.I.C. ainsi que la transmission homocinétique à double chaîne (Le scan du moteur/cadre 2015 de ce WE va probablement le confirmer). La suspension avant de fonderie réalisée par DANIELSON va être désormais montable directement dans les "Tés" de fourche d'origine, permettant de conserver les commandes d'origine et l'électronique afférente. Ainsi, ce GECO B permettra une comparaison directe entre deux motos en tous points semblables en dehors de la fonction homocinétique, du fric, de la suspension avant à roue tirée, du réservoir et, à terme, du carénage. L'objectif de cette nouvelle version du GECO, qui va bénéficier de la suspension avant de fonderie beaucoup plus rigide, de l'homocinétique avant/arrière et du F.R.I.C. optimisés, est notre participation aux 24h du Mans 2016 avec une moto fiabilisée.
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