Les dernières news techniques d’Eric Offenstadt.

« La suspension avant a été réglée par Jean-Baptiste Labruyere pour qu’en freinage appuyé le pneu avant arrive à 5mm du « Té » inférieur et en même temps à 5mm de la rotule inférieure de l’amortisseur Öhlins (laquelle nous avons été obligés de refaire : les rotules d’origine n’avaient qu’un mm de portée latérale :insuffisant pour assurer la rigidité torsionnelle sur une vis de 10mm.)
Les ressorts ont été changés (+ souples).
Les butées en polyuréthane à haute hystérésis qui assurent les efforts violents en fin de course et en détente on été changées (plus longues).
La connexion avec le cardan du F.R.I.C. réajustée en conséquence (place réduite entre les « Tés » et la culasse.)
La suspension arrière à été modifiée : biellette inférieure rallongée, amortisseur Öhlins raccourci, usinage de 5mm du support de rotule inférieure (réglage d’assiette). La butée polyuréthane changée pour être plus efficace. Le ressort plus raide de 10%.
Enfin BERINGER nous a donné des conseils de montages et de réglages plus précis.
Et nous avons donc réalisé un support d’étrier avec des bagues (sur la broche) 4 fois plus larges.
Le GECO est maintenant optimisé dans son assiette statique.
Vous aurez incessamment des nouvelles des tests de fiabilité.
Banzaï ! »

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