11 choses que vous ne saviez pas sur la S1000R de BMW

JE SUIS à Majorque lors du lancement de la nouvelle S1000R de BMW, une version nue de la superbike S1000RR, leader de sa catégorie, utilisant le même moteur quatre cylindres en ligne de 999 cm3. Je vous apporterai bientôt un examen complet du premier tour. En attendant, voici quelques trucs que j’ai appris et que vous ne saviez probablement pas.

LA BASE Le modèle à 9 990 £ a deux modes de conduite, Rain et Road, tandis que l’édition Sport à 11 390 £ en a deux supplémentaires, Dynamic et Dynamic Pro. Dans ces deux derniers, l’antipatinage n’intervient pas pour arrêter les cabrés. En route, les wheelies sont autorisés mais pas les très gros. Donc, si vous voulez tirer un minger sur le modèle de base, vous devrez désactiver l’antipatinage, ce qui est assez facile.

PRO DYNAMIQUE Le mode désactive l’ABS sur la roue arrière, vous pouvez donc le verrouiller.

RÉGULATEUR DE VITESSE est disponible en option à 390 £. Le chef de projet BMW Stefan Zeit dit que cela pourrait aider à protéger votre licence.

LE S1000R fait environ 7 lbft de couple de plus que le S1000RR de 3 000 à 8 000 tr/min. La puissance et le couple sont les mêmes dans tous les modes sauf Rain, qui fait moins à partir de 6 500 tr/min et culmine à 136 ch au lieu de 160.

L’EMPATTEMENT est 22 mm plus long que le S1000RR pour une meilleure traction et stabilité en accélération. Il porte l’empattement de la S1000R à 1 439 mm.

LES REPOSE-PIEDS sont 23 mm plus bas que ceux du S1000RR pour améliorer le confort du pilote. La selle passager a également été abaissée et avancée de 37 mm pour un meilleur confort des passagers.

QUAND LE la roue arrière se soulève au freinage en mode Route, le frein avant se desserre automatiquement pour la redescendre.

L’INSTRUMENT Le panneau comprend un indicateur de temps au tour avec un voyant vert qui clignote lorsque votre temps s’améliore. Il peut également vous dire combien de fois vous avez changé de vitesse et combien de temps vous avez été sur les freins.

BMW DIT le phare asymétrique traditionnel est un exercice de performance, pas de style. Le responsable du projet de conception, Alexander Buckan, affirme que c’est le moyen le plus efficace de produire des feux de route et de croisement. Buckan a déclaré que sans cela, sur le S1000RR, « Nous aurions gaspillé du matériel sur un véhicule qui n’a qu’un seul objectif : la vitesse.
« Nous parlons de 160-180g. »

BUCKAN DIT concevoir une carrosserie pour un vélo nu, c’est « un peu comme concevoir des sous-vêtements. Vous avez une belle femme. Elle ne porte pas beaucoup de vêtements. »

TU SERAIS chanceux de mettre des sous-vêtements étriqués dans l’espace sous le siège passager du S1000R.