2025 BSA Scrambler 650 First Ride Review: Tous les spécifications et fonctionnalités du nouveau classique moderne de BSA

Vous pourriez affirmer que BSA a environ une décennie en retard pour sauter sur la tendance Scrambler, mais cette version de BSA n'existait pas il y a 10 ans. Vous pouvez également affirmer que si un fabricant avait le droit de faire des scramblers à tous ces jours, c'est BSA.

Après tout, BSA a été une partie importante de l'engouement de Scrambler original des années 50 et 60.

Le nouveau Scrambler 650 a été présenté pour la première fois au monde il y a quelque temps, mais ce n'est que cette semaine que quiconque a eu la chance de le monter. Sucizer le Royal Enfield Bear 650 de style similaire et fougueux de plus de 700 £, il est clairement conçu pour gagner des coeurs et des portefeuilles.

Cela vaut-il le vôtre? Lisez la suite.

Comment nous sommes arrivés ici

Je ne prends pas la peine de remanier l'histoire de la poche de BSA que j'ai écrite dans ma revue du nouveau Bantam 350. Fondamentalement, BSA est une entreprise que votre grand-père ou votre arrière-grand-père a aimé. Il a été mal géré dans les années 1950 et 60, et est allé au ventre en 1971.

Cinquante ans plus tard, et détenue maintenant par Mahindra – un conglomérat multinational basé en Inde qui se négocie, de l'équipement agricole aux produits pharmaceutiques – BSA a relancé la (ré) introduction de son modèle Gold Star. Toad a examiné l'étoile d'or et l'a décrit comme «un vélo très honnête. Honnête à la marque et à la direction [BSA] Je veux entrer.

D'une manière générale, je dirais que la même chose pourrait être dite du Scrambler 650. Pas surprenant, peut-être, car les deux vélos partagent beaucoup des mêmes composants. Celui-ci est à venir, cependant, avec un concept «B65» ayant été révélé dès 2022.

Inspiré par l'apparence du Scrambler B25 de 1970, il est, comme dirait Toad, honnête à son héritage en termes de look et d'esprit.

Premières impressions

Avec une hauteur de siège de 820 mm (inférieure à un Yamaha MT-09), le Scrambler 650 est accueillant pour un large éventail de cyclistes. Chunky Pirelli Scorpion STR Pneus (avant de 19 pouces, à 17 pouces d'arrière), plaque bash, guériteurs de fourche et un garde de boue avant (redondant) High Donnez un regard de robustesse. Mais vous avez l'impression que le seul brouillage que vous voudriez faire serait dans les parcs nationaux de fiducie et les campings de festival.

Alors que le Bantam 350 ne ressemble pas beaucoup à un bantam d'autrefois, vous pouvez voir l'esthétique des vélos des années 50 et 60 dans le Scrambler 650. Il y a une authenticité à son look – elle se sent considérée. Malheureusement, cela signifie que les éléments qui ressemblent à des réflexions après que des réflexions ressemblent vraiment à des réflexions.

Il y a deux délinquants dans cette catégorie, à la fois sur le côté gauche du guidon du vélo. Le premier est le Switchcube mystérieusement inutile dont je me suis plaint dans ma revue Bantam 350.

Le deuxième problème est le double port USB (USB 3 et USB C) qui est utile mais pas terriblement bien intégré. Cela ressemble à quelque chose qui a été acheté sur Amazon. La meilleure incorporation, quant à elle, est un port de 12V juste en dessous du siège.

Revenant aux points positifs, jetez une jambe et le siège du vélo est assez confortable. Pour atteindre confortablement ses larges bars, vous voudrez vous déplacer tout le long de l'avant, vos morceaux secrètes contre le réservoir. Ce n'est pas un problème pour un cavalier de 6 pieds 1 comme moi, mais je m'interroge pour ceux qui ont des bras plus courts.

Vos pieds, quant à eux, tomberont naturellement aux chevilles. La position de conduite ici est droite et détendue.

Avec un poids humide de 218 kg, le vélo est substantiel et robuste, mais bien équilibré.

Le même tableau de bord numérique que le Bantam 350 est utilisé ici. Encore une fois, le décalage à droite est légèrement légèrement. Vous accueillant à nouveau avec un message de «salut» lorsque vous tournez la clé, et vous montrant à nouveau un compteur de vitesse numérique, un tachymètre, un compteur compteur / voyage et une horloge. Contrairement au Bantam 350, cependant, il n'y a pas d'indicateur de vitesse. Huer.

Moteur, transmission, freins et suspension

Le Scrambler 650 est entraîné par le même moteur monocylindre 652 cm3 refroidi par liquide qui entraîne l'Ord Star – un moteur Rotax qui a été initialement développé pour BMW il y a plus de 30 ans pour une utilisation dans le F650 Funduro. Les chiffres de puissance de pointe revendiqués sont de 45 ch à 6500 tr / min et 55 nm (40,5 lb-pi) de couple à 4000 tr / min.

Appuyez sur le démarreur et vous avez droit au type de coup de caractère qui rend les célibataires tellement amusants. Cet esprit amusant reste jusqu'à environ 55 mph, moment auquel cas l'infrémestre d'inconvénient d'une seule vibration – commence à s'affirmer vraiment. Les opinions varieront cependant exactement à quel point cela est ennuyeux, voire pas du tout.

En parlant des performances du moteur sur l'étoile d'or, par exemple, Toad a déclaré qu'il était « presque complètement sans ambiance ». Donc, c'est définitivement une sorte de «Test Ride It et décidez par vous-même».

La transmission à cinq vitesses est assez bonne. La première équipement est comme la description de la vie par Thomas Hobbes – brutale et courte – mais peut être largement ignorée. La traction d'embrayage est raisonnablement légère et fiable. Je ne sais pas si le Scrambler 650 en a vraiment besoin, mais émotionnellement j'aimerais une sixième vitesse.

En passant de son «  Go '', le «whoa» du vélo est livré par une configuration de Brembo à étrier flottant à deux pistons à l'avant, saisissant un seul disque de 320 mm et une configuration de Brembo à l'étrier flottant à un seul piston à l'arrière, en agrippant un disque de 255 mm. Le système fonctionne aussi bien que vous vous y attendez. Je dis souvent que le meilleur compliment pour les freins vient lorsque vous ne les remarquez pas; J'offre ce compliment ici.

Si vous êtes une seule personne qui tient à retirer le vélo hors route, vous pouvez être attristé d'apprendre que l'ABS ne peut pas être éteint.

La suspension est suffisamment décente pour que je ne le décrive pas comme un budget. Cependant, en train de commettre un dépassement douteux sur l'A24, serpentant sur les bandes de grondement, j'ai appris que le vélo peut être instable plus facilement que je ne l'aurais deviné. Les fourches avant de 41 mm ne sont pas réglables. Les doubles amortisseurs arrière offrent une précharge réglable à 5 voies.

Ce que c'est que de rouler

Pour moi, le Scrambler 650 est une histoire de deux vélos. En dessous de 55 mph, c'est très amusant. Amusant, grognant, grognant, induisant des rires. Au-dessus de cela, c'est loin d'être inutile mais se déplace rapidement dans le territoire «pas pour moi». Commençons par le morceau amusant.

Vous pouvez imaginer que ce vélo serait une véritable huée sur des surfaces lâches – gravier ou saleté – en supposant que ces surfaces sont de niveau et bien entretenues. J'ai un ami qui vit dans une partie rurale de l'État américain du Minnesota. Pour se rendre chez lui, vous devez parcourir plusieurs kilomètres de chemin de terre. Ce serait un excellent vélo pour visiter mon copain, Dan.

Mais la maison de Dan est à 6 000 miles d'ici, avec un océan embêtant entre les deux. Heureusement, le Scrambler 650 est également assez agréable sur les routes obligées de la circulation du sud de l'Angleterre. Il est étroit et agile pour se faufiler dans la circulation, et Torquey et suffisamment puissant pour prendre de l'avance.

La mise en garde à cela est qu'il n'aime pas le travail acharné et sale de naviguer dans un espace ultra-conçu comme le centre de Londres. Là, le changement de vitesse constant, le tournant et la basse vitesse (ce qui signifie un manque de flux d'air de refroidissement) entraîne le moteur très, très chaud. Mon vélo est en fait calé à un moment donné alors que je me dirigeais vers Shoreditch (heureusement, il a commencé presque immédiatement).

Mais il n'y a pas beaucoup d'endroits comme le centre de Londres. Je suis prêt à parier que vous n'y vivez pas. Donc, peu importe pour vous que le Scrambler 650 ne soit pas parfait pour ces conditions. Dans les rues urbaines plus ouvertes, les routes à carnet unique et les routes B, ce vélo prend tout son rôle. Il est confortable, énergique, facile à manœuvrer (bien que, évidemment, vous ne lancerez pas un vélo comme celui-ci dans les coins), et tout à fait le type de machine que vous voulez voir rouler.

En termes de montée en haut, le Scrambler 650 n'a aucun problème à vous propulser à 70 mph avec facilité, mais – à mon avis, au moins – vous trouverez des choses assez bourdonnantes à ce rythme. Vos miroirs seront complètement inutiles et chaque partie de votre corps sera attentive au fait que vous êtes assis sur un moteur. Ce n'est pas horrible dans les rafales courtes, mais je ne voudrais pas tenter de faire un tour en fer sur cette chose.

Le moteur a plus à donner au-dessus de 70 mph – lorsque Toad l'a vécu via l'étoile d'or, il a pu frapper 100 mph – mais il donne moins librement. Vous auriez besoin d'un bon vent et beaucoup de droite pour obtenir la tonne. J'ai personnellement complété à 85 mph.

Verdict

Le Scrambler 650 est un vélo qui est mieux apprécié dans le point idéal entre 25 mph et 55 mph. Cela couvre en fait beaucoup de bases si vous y pensez. Il y a de gros morceaux de ce pays où les coureurs ont rarement la chance d'aller plus vite.

Si vous vivez dans les régions les plus heureuses du pays, le vélo n'a aucun problème à frapper et dépassant même légèrement la limite de vitesse légale. La maintenance de ces vitesses pendant de longues périodes ne va pas lutter le moteur non plus. Mais les vibrations peuvent tendre votre patience.

Quand je faisais du vélo dans son endroit idéal, j'ai adoré. J'ai bien l'intention de mettre mon joli pantalon s'il vous plaît et de demander à BSA l'occasion de passer plus de temps avec elle plus tard cette année. Je suis impatient d'offrir une meilleure vue de ce qu'elle peut et ne peut pas faire, et de vous donner une idée de ce que ce serait de vivre.

Cependant, sur la base de ma première expérience de conduite, au moins, les performances de l'autoroute du vélo me rendent moins certain que je voudrais en acheter un. Je suis un type de vélo et le cas d'utilisation de cette machine particulière semble trop limité. Aussi: un réservoir de 12 litres semble un peu petit si vous me demandez.

Comme je l'ai dit ci-dessus, cependant, les opinions différeront. Vous constaterez peut-être que c'est le genre de chose que vous recherchez. Et si vous êtes sur la clôture, son prix de départ de 5 999 £ peut vous faire basculer.

Le Scrambler 650 arrive sur le réseau de BSA de plus de 40 concessionnaires britanniques en septembre.

2025 BSA Scrambler 650 Spécifications