Cela ne fait que trois ans que Ducati a dévoilé pour la première fois le Multistrada V4 Rally, un vélo qui a instantanément gagné le cœur de tous ceux qui aiment une machine à aventure exagérée. Mais cela semble avoir été assez long; Ducati vient de retirer le couvercle de son nouveau rallye Multistrada V4 2026, qui, selon lui, est encore mieux qu'auparavant.
«Le Rallye Multistrada V4 est le Ducati pour les amoureux des longs trajets», indique un communiqué de presse. «Ducati confirme et renforce l'esprit Globetrotter qui a fait de ce modèle une référence pour les voyageurs à deux roues, offrant un confort supérieur pour le cavalier et le passager, une plus grande portée grâce à un réservoir de carburant de 30 litres et à une forte aptitude hors route grâce aux gardes en moteur renforcés et à des roues.
«Le résultat est une moto parfaitement à la maison sur les cols de montagne difficiles, les routes de terre ou les autoroutes rapides et fluides du monde. Le compagnon idéal pour ceux qui veulent explorer davantage avec un maximum de confort et de sécurité, sans sacrifier le plaisir typique de Ducati.»
Donc, il y a tout le parcours promotionnel, plongeons-nous dans les détails, en commençant par le moteur GrantUrismo Insane 1158cc V4 du vélo. Ducati revendique 170 ch à 10 750 tr / min et 89,2 lb-pi de couple à 8 750 tr / min. Il associe cela, dit-il, avec «une courbe de couple particulièrement linéaire», qui peut ou non surmonter les critiques de certains cyclistes du V4 Powerplant – qu'il est terne à faible REV.
Comme pour les autres modèles V4, le moteur dispose de «une stratégie de désactivation du cylindre arrière étendu, qui maintient la banque de cylindre arrière désactivée de l'arrêt et à faible régime, bénéficiant à la consommation de carburant et aux émissions.»
Les intervalles de maintenance sont des 15 000 kilomètres raisonnables (9 320 miles), les grands services à venir tous les 60 000 km (37 282 miles).
Comme vous vous en doutez, le vélo est chargé d'une soupe d'alphabet de technologie, en commençant par sa suspension adaptative DSS EVO semi-active Marzocchi. Le communiqué de presse de Ducati offre pas moins de 7 000 mots sur tout cela, donc nous resterons aux points forts. Si vous voulez en savoir plus, consultez le site officiel de Ducatiou – mieux encore – allez discuter avec un vendeur Ducati. Ils vous récompenseront probablement avec une tasse de thé pour s'asseoir à travers une ventilation détaillée de tout ce vélo a à offrir.
Le système de suspension permet de régler la précharge et la compression hydraulique et l'amortissement de rebond de la fourche et de l'amortisseur arrière, selon Ducati. Des capteurs de fantaisie lisent la route et votre style de conduite et répondent en conséquence.
Par souci de tout-terrain, les voyages en suspension sont légèrement stimulés sur d'autres variantes Multistrada V4. Avec le rallye, vous obtenez 200 mm de voyage à l'avant et à l'arrière. Cela vous donne finalement 230 mm de dégagement au sol, un centimètre boursouflé plus que ce que vous obtenez sur le Multistrada V4 standard.
Les paramètres sont réglables en mouvement et peuvent être adaptés au cavalier, à leur situation et au mode de conduite. Comme cela devient courant avec les suspensions électroniques, le rallye propose un dispositif dits ALD: Abaissement automatique. Pour faciliter la mise en place des pieds au sol, le système abaisse la hauteur du vélo lorsque les vitesses tombent en dessous de 6 mph. Les choses reviennent à la normale une fois que vous avez atteint 31 mph sur la route, ou à 12 mph de la route. Si vous êtes un navetteur, cela ressemble probablement à un cauchemar. Heureusement, il peut être éteint.
La détection de bosses, quant à elle, reconnaît apparemment lorsque vous avez frappé une bosse ou un nid-de-poule et ajuste la compression et le rebond d'amortissement en conséquence pour absorber un peu mieux le choc. Cette fonctionnalité fera des heures supplémentaires sur les routes britanniques.
Pendant ce temps, l'algorithme DVO fonctionne en conjonction avec l'IMU pour faire fonctionner l'ABS, les ECB, EBC, DTC, DWC, ACC, BSD, BSW, FCW, BLE et, nous supposons, les fonctionnalités VHC. C'est une véritable configuration de Whizzbang.
En anglais, cela signifie que le vélo utilise environ 70 capteurs pour évaluer constamment tous les différents aspects du vélo et ajuster les performances des fonctionnalités en conséquence. Certaines des fonctionnalités les plus uniques sont:
- Système de freinage combiné électronique, qui «module l'action des freins avant et arrière pour toujours garantir les performances idéales. Cette fonctionnalité adopte quelque chose que Honda et Harley offrent depuis des décennies, c'est-à-dire que les freins avant et arrière s'activeront si vous ne serrez que l'avant.
- Le régulateur de vitesse adaptatif utilise le radar avant et arrière pour vous permettre de «le régler et de l'oublier» lors de l'utilisation du régulateur de vitesse. Le même système radar vous donne également une détection de point mort et un avertissement de collision avant, qui vous indique quand vous êtes sur le point de rencontrer quelque chose. Il vous le dit à l'écran devant vous. Vous devez donc avoir hâte de voir l'avertissement de la collision vers l'avant. Cela nous rappelle la fonction Harley-Davidson Pan America 1250 qui vous indique quand le vélo est sur le côté – vraisemblablement quelque chose que le pilote saurait sans avoir besoin d'une alerte de tableau de bord. Mais Hey Ho.
Un changement rapide est standard, tout comme l'éclairage dans les virages. Vous obtenez cinq modes d'équitation: sport, tournée, humide, urbain et enduro. Vous pouvez garder une trace de la plupart de cela via un écran TFT de 6,5 pouces, qui utilise l'application Ducati Connect.
Ducati dit également qu'il a fait plus d'efforts dans le confort des passagers.
«L'étude méticuleuse de l'aérodynamique, que Ducati a été lancée dans le MotoGP, est également évidemment un thème central», indique un communiqué de presse. «Le rassemblement Multistrada V4 a introduit des déflecteurs aérodynamiques sur le front qui augmentent la protection du cavalier et en particulier du passager, garantissant que les flux aérodynamiques se ferment plus loin que la version standard Multistrada V4 / V4 S, et élargissant la zone de l'air immobile derrière le carénage.
« Comparé au Multistrada V4, le pare-brise, 40 mm plus large et 20 mm de plus, offre une plus grande protection », poursuit le communiqué de presse. «La position des supports de saco a été conçue pour fournir un espace de jambe suffisant pour le passager, qui bénéficie également d'un plus grand soutien et d'un sentiment de robustesse de la top.»
Les livraisons du rassemblement Multistrada V4 2026 commenceront en Europe en novembre 2025 et janvier 2026. Nous ne savons pas où le Royaume-Uni s'y place. Il est disponible en deux schémas de couleurs: l'aluminium rouge / brossé Ducati avec des roues à rayons noirs et l'aluminium en vert / brossage jade avec des roues à rayons dorés, tous deux avec un réservoir de carburant en aluminium brossé.
Encore une fois, vous pouvez trouver un aperçu complet de chaque fonctionnalité et concept sur le site officiel de Ducati.
