J'ai parcouru environ 4 000 miles avec le vélo au Royaume-Uni et à l'étranger, en parcourant sept pays différents, même si malheureusement rien de tout cela n'impliquait de traverser un Alpes et d'être fidèle au nom du vélo…
J'ai cependant parcouru une grande variété de parcours, des longues balades sur autoroute aux routes de montagne sinueuses en passant par quelques randonnées légères sur sentiers. Cela a révélé que le vélo était le fantastique vélo polyvalent dont nous étions déjà assez certains, et même s'il y a eu quelques éléments moins géniaux, l'expérience a été dans l'ensemble très positive.
Voici ce que j'ai appris :
C'est considérablement plus amusant sur la route que les autres Honda ADV
Peu de temps après avoir pris livraison de la Transalp, j'ai effectué un essai d'une semaine avec l'Africa Twin Adventure Sports mise à jour. Bien qu'elle soit facilement la meilleure des deux motos sur une longue distance, la Transalp s'est avérée bien plus excitante sur une route sinueuse. Oui, elle a une roue avant plus grande que l'Africa Twin AS, mais un poids considérablement inférieur signifie qu'elle est plus facile à lancer, et ce twin carré et nerveux partagé avec la CB750 Hornet est bien plus coquin.
C'est sans aucun doute le modèle ADV le plus amusant sur la route que Honda fabrique. La NC750X est un peu terne dans l'ensemble, et bien que la NX500 soit capable et d'un bon rapport qualité-prix, son bicylindre parallèle à 180 degrés plus conventionnel fait – comme tous les autres – un bruit de machine à coudre.
Vous devriez le garder en charge lente si vous avez un tracker
Chaque fois que j'ai laissé la Transalp pendant plus d'une semaine, elle a eu du mal à démarrer, et après deux semaines d'inactivité sans être branchée à un chargeur d'entretien ou à un optimiseur de batterie, elle ne démarre plus du tout. Il convient de noter que « notre » moto est équipée d'un tracker, et lorsque nous avons demandé à Honda UK Motorcycles de commenter, un porte-parole a déclaré ce qui suit :
« Nous entretenons une relation de travail solide et de longue date avec notre fournisseur officiel de sécurité, Datatool. Lors de l'achat d'une nouvelle moto auprès de notre réseau de concessionnaires, les clients ont la possibilité d'acheter le dernier système Stealth Tracker à un prix subventionné.
« Un dispositif de localisation de moto est l'un des dispositifs les plus puissants disponibles pour prévenir les vols avant qu'ils ne se produisent. L'installation d'un dispositif de localisation permet de récupérer les motos après leur vol, avec un taux de récupération de 96 %, le meilleur du secteur.
« Nous sommes également ravis que les unités dont nous disposons en interne, comme notre parc de presse, soient également équipées de ce système de sécurité. Pour garantir des performances optimales de la batterie et du tracker, nous suggérons l'utilisation d'un chargeur d'entretien lorsque le vélo n'est pas utilisé régulièrement. »
Voilà, si vous avez un tracker, le conseil est de garder le vélo branché. Certes, c'est un peu fastidieux, mais compte tenu des niveaux horriblement élevés de vols de vélos qui se produisent actuellement au Royaume-Uni, cela semble être un petit prix à payer.
C'est un excellent tourer, à quelques exceptions près
J'ai pris la Transalp pour un tour d'Europe malheureusement plutôt pluvieux à la fin du mois de mai, et la façon dont elle s'est comportée pendant le voyage m'a évité une expérience complètement misérable. En fait, je me suis tellement bien entendu avec la Honda pendant le voyage que je l'ai emmenée pour un deuxième tour, heureusement plus sec, dans les Vosges en France, puis de retour à Calais en passant par l'Allemagne et la Belgique.
Avec une suspension souple, une bonne protection contre le vent et une position de conduite confortable, les kilomètres passent facilement et sa consommation de carburant saine signifie que ce n'est pas une moto trop chère pour les longs trajets. L'essentiel est que c'est un vrai plaisir de rouler à fond une fois que vous avez traversé ce coin ennuyeux du nord de la France et que vous avez atteint les bonnes routes.
Il vaut cependant la peine de prévoir le pare-brise de tourisme en option (120 £) pour une meilleure protection contre le vent, en particulier si vous êtes un peu plus grand que moi, à peine plus d'1m80, et le top case de 50 litres du catalogue d'accessoires (710 £) a définitivement aidé la moto. De plus, il est vraiment dommage que le régulateur de vitesse ne soit même pas une option – il rendrait la Transalp encore plus adaptée aux randonnées, tout comme l'affichage de l'autonomie, dont la moto ne dispose pas non plus.
La lecture du MPG est devenue un peu bizarre
Je ne sais pas exactement quand cela s'est produit, mais à un moment donné, l'affichage de la consommation de carburant pour le voyage B est devenu fou. À un moment donné, il indiquait que j'avais consommé plus de 50 litres aux 100 kilomètres (j'avais tout changé en kilométrage pour le deuxième des voyages susmentionnés), pour finalement passer à environ 13 litres aux 100 kilomètres, ce qui représente un peu plus de 20 mpg. Plus de 4 000 miles. Ouais…
Je n'ai pas encore mis à zéro le trajet B pour voir s'il revient à la normale, car je l'utilise pour suivre le kilométrage total que j'ai parcouru sur la Transalp. Le trajet A, quant à lui, mis à zéro il y a environ 1 500 miles, est toujours correct. En parlant de :
L'économie de carburant est décente
D'après le trajet B, j'ai fait une moyenne de 57 mpg, un chiffre très raisonnable si l'on considère que beaucoup de ces kilomètres consistaient à dévaler des routes de montagne sinueuses en essayant de suivre un ami sur une Yamaha MT-10 SP. Lors d'une balade plus détendue, vous pouvez dépasser 70 mpg, ce qui donne une autonomie d'environ 250 miles à la limite.
Le rapport qualité/prix est excellent
Vous pouvez toujours vous procurer une XL750 Transalp pour 9 699 £, ce qui en fait un excellent rapport qualité-prix, surtout quand une Suzuki V-Strom 800 DE est maintenant à cinq livres de moins que 11 000 £. Le prix bas de la Honda se ressent cependant à certains endroits. Le cockpit semble un peu « budget », notamment en ce qui concerne les leviers de frein/embrayage et les cubes de commutation, et le style n'est pas vraiment le plus audacieux.
Mais je suis tout à fait d'accord avec ça. L'argent a été investi là où il le fallait, dans des choses comme le développement de ce fantastique groupe motopropulseur, le châssis bien pensé et, bien sûr, cette fiabilité typique de Honda que nous aimons tous tant.
Compte tenu de l'étendue des capacités du vélo, le fait que vous puissiez en acheter un et probablement en assurer un pour moins de 10 000 £ fait du Transalp l'une des meilleures affaires en matière de vélos neufs du moment.
