«Je n'ai rien trouvé de tel», explique l'inventeur australien Kent Shillitoe de son système de direction Kejashi qui se plie. «C'est pourquoi j'ai décidé… de dépoussiérer mon soudeur et de donner vie à mon idée.»
Cette explication des origines du système est probablement la chose la plus simple à comprendre. Nous avons encore tellement de questions.
Ce que vous regardez ici est une façon de penser, terrifiante) entièrement nouvelle et unique (et, du point de vue d'un motocycliste moyen. Le système Kejashi tire son nom de son créateur: Kent James Shillitoe. Les choses stupides (pour que je puisse les comprendre), le système se compose d'une aile et d'une colonne de direction qui se déplace à gauche ou à droite à un pied.
Pourquoi? La réponse à cette question commence par une autre: comment aider les coureurs MotoGP à se déplacer plus rapidement sur une piste?
« Mon objectif principal … était de réduire l'angle maigre pour une vitesse d'angle donnée, car nous sommes coincés à la limite », explique Shillitoe dans une vidéo qu'il a produite sur son invention. «L'angle moins maigre est favorable, car il permet à la suspension de fonctionner correctement.»
En d'autres termes, bien qu'il ait l'air vraiment cool de voir les cavaliers faire basculer leurs vélos dans des maigres qui traînent les coudes, les choses pourraient fonctionner beaucoup mieux, et les coureurs pourraient être beaucoup plus rapides dans les virages, s'ils pouvaient rester plus droits à travers ces coins. Et c'est important, dit Shillitoe, car «en tant que motocycliste, l'écart entre la Formule 1 et le MotoGP, en termes de temps au tour, est tout simplement embarrassant» – son opinion, pas la nôtre!
On pourrait faire valoir que les environ 1 000 chevaux d'une voiture F1 pourraient être largement responsables de cet écart. Mais non, Shillitoe met le blâme sur la capacité des virages. Et il a tourné vers F1 pour une solution: les ailes.
Les ailes sur les voitures n'ont rien de nouveau en course. En F1, les ailes sont montées à l'avant et à l'arrière de la voiture et utilisent l'aérodynamique pour aider à pousser la voiture vers le bas, sur la piste. Cette force vers le bas augmente l'adhérence et la stabilité, et est particulièrement utile pour aider les voitures à se déchirer à grande vitesse. Et si un vélo pouvait utiliser la même technologie?
Eh bien, dans une certaine mesure, c'est quelque chose qui est déjà en cours de tentative. Vous aurez repéré la présence d'ailes sur les vélos MotoGP ces dernières années, la fonctionnalité apparaissant de plus en plus sur les vélos de route. Mais ces ailes sont minuscules par rapport à celles utilisées en F1, et pas aussi utiles – en partie à cause de la façon dont une moto coins.
Les voitures ne se penchent pas, ils sont donc capables de garder leurs ailes à peu près de niveau. C'est alors qu'une aile est la plus efficace – lorsqu'elle est plus ou moins parallèle à la surface de la route et poussant un véhicule directement vers le bas.
Si vous voulez conduire une moto rapidement dans un coin, vous n'éliminera jamais complètement le penchant. Mais lorsque les ailes sur les motos sont inclinées à plus de 45 degrés, elles peuvent en fait commencer à travailler contre le cavalier – le poussant à l'extérieur du coin. Les coureurs modernes de MotoGP peuvent atteindre des angles supérieurs à 60 degrés, se causant potentiellement plus de mal que de bien sur les vélos équipés d'ailes.
L'idée de Shillitoe est de créer un système qui permet à un vélo d'avoir une aile massive qui reste relativement niveau. Pour ce faire, il a développé un système qui compense la roue avant, vous pouvez donc effectivement capter le vélo sans… euh… pencher le vélo.
Lorsque vous entrez dans un coin, la colonne et la roue de direction du vélo – se déplace – se déplace vers la gauche ou la droite, compensant le reste du vélo.
Il n'y a pas si longtemps, Shillitoe s'est assis pour une vaste interview avec un vieil ami à moi, Loz Blain, de New Atlas.
« Compenser le poids vers l'intérieur du tour, c'est ce que les gars GP essaient de faire avec leur corps », a déclaré Shillitoe à Loz. « Mais déplacer la roue vers l'extérieur du virage compense naturellement le poids du vélo et du cavalier vers l'intérieur, et réduit la quantité d'angle maigre requise. »
La réduction de l'angle maigre signifie que l'aile est capable de rester plus de niveau, ce qui signifie une meilleure force d'appui. Shillitoe place son aile à l'avant parce que c'est là que les vélos ont le plus besoin d'appui.
C'est une idée sauvage et compliquée, mise en œuvre avec un budget de bouffée et avec une attitude admirable «go».
« Construire le front-end, je viens d'utiliser la méthode d'alignement » Close One Eye « », dit Shillitoe dans la vidéo expliquant son vélo. « Il roule droit (sans) aucune main sur les » barres, donc ça doit être assez proche. «
Pendant ce temps, la configuration de la configuration «a ressenti toutes sortes de mal à commencer», a-t-il déclaré à Loz. « Mais une fois que vous vous y êtes habitué et que vous y faites confiance – et ne le regardez pas – cela commence à se sentir très naturel. »
Malheureusement, Shillitoe ne sait pas vraiment à quel point son système fonctionne bien, car il n'a pas eu beaucoup d'occasions de le tester. Avec toutes ses modifications, le vélo n'est techniquement pas légal sur la route en Australie. Il a eu quelques courses effrontées sur les routes, mais en grande partie, il n'a jamais été en mesure de tester sa configuration sur les chemins de terre.
«Je comprends parfaitement que ma conception a de grandes chances d'échouer lorsqu'elle est repoussée aux limites sur une piste», explique Shillitoe.
Mais il tient à pousser les choses aussi loin que possible – pour voir s'il peut vraiment aider les vélos à aller plus vite. Comme le souligne Loz, si les choses ne fonctionnent pas pour Shillitoe, il pourrait essayer de tourner l'aile dans l'autre sens – créant UPForce et éventuellement transformer le gréement en l'une de ces motos volantes de Battlestar Galactica.
