Vous avez probablement déjà entendu dire que Yamaha passe à un moteur V4 pour la saison MotoGP 2026.
Et dans le monde d'aujourd'hui, ou dans n'importe quel monde d'ailleurs, supprimer une configuration de moteur particulière pour une configuration complètement différente de celle utilisée auparavant est une décision énorme à prendre.
Cela devient encore plus grand quand on réalise que le MotoGP, le summum des courses sur deux roues, a désormais un impact sur les vélos de route comme jamais auparavant.
Qu'il s'agisse de vous rendre sur votre circuit local pour une journée sur piste ou de rouler sur la route avec votre groupe d'amis, vous verrez probablement des motos dotées d'un certain degré de technologie infusée par le MotoGP.
Cela pourrait être dû aux avancées aérodynamiques actuelles et aux winglets qui ont façonné la superbike moderne, ou simplement à la technologie intégrée. Quoi qu’il en soit, ce que vous voyez en MotoGP peut, et se répercute souvent, sur les vélos de route.
Il n'est pas clair si le changement de moteur V4 de Yamaha en MotoGP est un signe certain des choses à venir avec ses motos de route. Cependant, cela aurait beaucoup de sens.
Avant de vous expliquer pourquoi cela aurait du sens, le pilote de Pramac Racing, Jack Miller, a récemment donné un bon exemple de la différence entre la configuration du V4. Il a dit qu'en raison de la façon dont les cylindres sont positionnés, « tout recule un peu plus. C'est juste la disposition et la façon dont tout s'emboîte. C'est ainsi que cela fonctionne avec le V4 par rapport à un Inline. »
Ce que Miller dit, c'est qu'en se concentrant davantage sur l'arrière de la moto, cela devrait permettre à Yamaha de tirer le meilleur parti de l'adhérence arrière disponible, plutôt que d'être lourde à l'avant en ce qui concerne la façon dont elle génère son temps au tour et ses performances globales.
C'est là que d'autres marques ont parfois eu un avantage sur Yamaha au cours des dernières saisons.
Massimo Bartolini, directeur technique chez Yamaha Factory Racing, partageait le même point de vue que Miller concernant le V4, déclarant :
« Le passage à une configuration V4 est tout aussi stratégique, car il nous permet de nous positionner pour le règlement technique 2027, où cette configuration moteur offrira un avantage en termes de configuration de la moto et de développement aérodynamique. »
Revenons maintenant à la raison pour laquelle il serait logique que Yamaha filtre son moteur V4 sur d'autres motos. Vous voyez, si Yamaha passait de l'YZF-R1 à un V4 en WorldSBK, cela lui donnerait probablement les mêmes avantages qu'il espère trouver en MotoGP la saison prochaine.
Et si la R1 conforme aux spécifications WorldSBK devait se doter d'un moteur V4, cela signifierait pratiquement la fin d'une nouvelle R1 conservant également son groupe motopropulseur à quatre cylindres en ligne à plan croisé.
En février 2024, Yamaha a révélé qu'elle abandonnait la R1 sur le marché européen, même si elle serait toujours disponible en tant que moto de piste uniquement aux côtés de la RM1.
Cependant, il a récemment été suggéré qu'une nouvelle R1 homologuée pour la route pourrait bientôt arriver, ce qui, si cela était vrai, en ferait un choix évident pour porter le nouveau V4.
Ensuite, il y a le R1 GYTR uniquement sur piste, qui fait actuellement partie de la gamme de modèles européens de Yamaha. Il est équipé d'un moteur crossplane CP4 à quatre cylindres de 998 cm3, qui, selon Yamaha, « est un descendant direct de la moto de course M1 gagnante du MotoGP ».
À certains égards, cette déclaration demande à être modifiée maintenant que Yamaha passe au V4 en MotoGP. Pourquoi, pourriez-vous demander ? Eh bien, aucun nouveau modèle R1 ne pourrait faire référence au M1 en tant que vélo dont il s'inspire de cette manière, du moins sous sa forme moderne, car le M1 à quatre cylindres en ligne serait clairement obsolète en raison de son remplacement.
