Les brevets révèlent que Yamaha cherche à simplifier son Y-AMT, une décision qui pourrait améliorer le prix et annoncer l'arrivée d'une gamme de vélos Y-AMT plus diversifiée.
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Lancé en 2025, le Yamaha Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) n'est devenu que l'un des nombreux systèmes de boîte de vitesses alternatifs arrivés sur le marché. Aux côtés de KTM, BMW et Honda, la solution de Yamaha concerne davantage le choix du pilote que d'essayer de forcer les pilotes à passer des motos manuelles aux machines automatiques.
Et en ce qui concerne les systèmes, Y-AMT est déjà assez simple. Deux actionneurs prennent le contrôle de l'embrayage et du levier de vitesses, tandis qu'un quickshifter gère les changements de vitesse en mouvement. Mais Yamaha veut aller plus loin, comme le montrent ces nouvelles images de brevet. Il est important de noter que le système de mise à jour utilise toujours une boîte de vitesses standard et que les changements sont principalement liés à l'embrayage utilisé.
Les ingénieurs de Yamaha ont effectivement supprimé l'un des actionneurs, en concevant un système qui permet à un seul actionneur de gérer à la fois le fonctionnement de l'embrayage et le changement de vitesse. Comme auparavant, le système est monté à l'extérieur du vélo, ce qui rend la production plus facile et plus rentable. Contrairement au système Y-AMT que nous connaissons aujourd'hui, le nouveau système détaillé dans les brevets ne serait pas capable de gérer toutes les opérations sur un seul actionneur, car il devrait débrayer et changer de vitesse, potentiellement en même temps.
Pour contourner ce problème, Yamaha s'est appuyé sur un embrayage centrifuge éprouvé pour permettre à la moto de démarrer et de s'arrêter sans caler. L'embrayage se désengagera lorsque le vélo s'arrêtera et se réengagera à nouveau à un régime moteur prédéterminé.
Outre la simplification du système, le boîtier plus petit et le nombre réduit de pièces mobiles devraient signifier qu'il est plus facile de l'installer sur un grand nombre de vélos, ouvrant peut-être la porte à des modèles Y-AMT de plus petite capacité dans les années à venir.
