Triumph a ajouté un autre modèle en série limitée à sa gamme classique moderne avec le lancement de la Speed Twin 1200 Cafe Racer Edition, une moto construite à seulement 800 exemplaires dans le monde.
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Basée sur le Speed Twin 1200 RS, l'édition Cafe Racer reprend le vélo standard et s'appuie davantage sur ses racines patrimoniales. Les principaux changements sont un guidon à clipser à la place des barres plates de la RS, une configuration monoplace avec un siège Bullet marron et un capot amovible, et la suppression des repose-pieds passager en standard. Si vous souhaitez transporter un passager, vous devrez visser les piquets fournis.
Chaque moto est accompagnée d'un certificat numéroté, soulignant l'intention de Triumph de présenter cela comme quelque chose de plus exclusif qu'un travail de peinture et de badge – bien que l'ensemble mécanique reste inchangé par rapport à la RS.
La bonne nouvelle est que cela signifie une fourche Marzocchi entièrement réglable à l'avant, deux amortisseurs Öhlins à l'arrière et des étriers Brembo Stylema agrippant des disques de 320 mm – le tout sur le Speed Twin fonctionnant parfaitement. Les pneus Metzeler Racetec RR K3 sont également montés de série, et encore une fois, ce n'est pas une mauvaise chose. La position de conduite est plus basse et plus engagée grâce aux clips, poussant le pilote vers l'avant, renforçant le slip du café racer et mettant davantage de poids du pilote sur l'avant.
La puissance provient du jumeau parallèle Bonneville de 1 200 cm3 de Triumph, qui produit 105 ch (103,5 ch) à 7 750 tr/min et 112 Nm (82,6 lb-pi) de couple. La manivelle à 270 degrés confère au moteur sa sensation décalée familière, et les performances restent inchangées par rapport à la RS.
L'électronique comprend les modes de conduite Route, Pluie et Sport, l'ABS dans les virages et l'antipatinage, ainsi que l'assistance au changement de vitesse de Triumph pour les changements de rapports supérieurs et inférieurs sans embrayage. Le tableau de bord combine des écrans LCD et TFT logés dans une horloge circulaire traditionnelle, offrant une connectivité téléphonique, une navigation et un port de chargement USB-C sans trop s'éloigner du look classique du vélo.
Visuellement, l'édition Cafe Racer est finie dans une livrée Competition Green et Aluminium Silver, avec des roues assorties et un bol de phare à code couleur. Des rétroviseurs aux extrémités du guidon, des genouillères, des insignes moteur nervurés et des attaches noircies complètent le look, tandis que les garde-boue en aluminium brossé ajoutent du contraste.
Triumph affirme que la moto s'inspire de la scène britannique des café racers des années 1960, avec des éléments de style qui rappellent l'époque sans dériver vers un territoire totalement hipster, ce qui est agréable.
Le prix au Royaume-Uni est fixé à 15 995 £ sur la route. Les vélos devraient arriver chez les concessionnaires à partir de mars 2026, avec le nouveau système « Reserve My Triumph » de Triumph permettant aux clients d'en obtenir un à l'avance. Avec seulement 800 exemplaires construits dans le monde, la disponibilité sera probablement limitée dès le départ.
Spécifications de la Triumph Speed Twin 1200 Cafe Racer Edition
| MOTEUR ET TRANSMISSION | |
| Taper | Jumeau parallèle refroidi par liquide, 8 soupapes, SACT, ordre d'allumage de 2 700 |
| Capacité | 1200 cm3 |
| Alésage | 97,6 millimètres |
| Accident vasculaire cérébral | 80,0 millimètres |
| Compression | 12.1:1 |
| Puissance maximale | 105 ch / 103,5 ch (77,2 kW) à 7 750 tr/min |
| Couple maximal | 112 Nm à 4 250 tr/min |
| Système de carburant | Injection de carburant multipoint avec commande électronique des gaz. Trois modes de conduite (Sport, Route, Pluie). |
| Échappement | Système d'échappement 2 en 2 en acier inoxydable brossé avec double silencieux en acier inoxydable brossé |
| Entraînement final | Chaîne à anneaux en X |
| Embrayage | Humide, multi-plaques, slip & assist |
| Boîte de vitesse | 6 vitesses, assistance au changement de vitesse Triumph |
| CHÂSSIS | |
| Cadre | En tube d'acier, avec berceaux en acier |
| Bras oscillant | Double face, fabriqué en aluminium |
| Roue avant | Alliage d'aluminium moulé, 7 rayons, 17 x 3,5 po |
| Roue arrière | Alliage d'aluminium moulé, 7 rayons, 17 x 5,0 po |
| Pneu avant | 120/70R17 |
| Pneu arrière | 160/60R17 |
| Suspension avant | Fourche inversée Marzocchi Ø 43 mm, réglable en précharge, compression et amortissement en détente. Débattement des roues de 120 mm |
| Suspension arrière | RSU jumeaux Öhlins avec réservoirs externes, réglables en précharge, compression et amortissement du rebond. Débattement de roue de 123 mm |
| Freins avant | Double disques flottants Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo Stylema M4.30, levier Brembo MCS, OCABS |
| Freins arrière | Mono disque fixe Ø 220 mm, étrier flottant Nissin 2 pistons, OCABS |
| Instruments | Instruments multifonctions LCD avec écran TFT couleur intégré |
| DIMENSIONS ET POIDS | |
| Longueur | 2073 millimètres |
| Largeur (guidon) | 795 millimètres |
| Hauteur sans miroirs | 1055 millimètres |
| Hauteur du siège | 810 millimètres |
| Empattement | 1414 millimètres |
| Râteau | 22,6° |
| Piste | 92 millimètres |
| Poids humide | 217 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 14,5 litres |
| SERVICE | |
| Intervalle d'entretien | 10 000 milles (16 000 km) / 12 mois |
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