Kawasaki a révélé des mises à jour majeures de ses machines de motocross KX85 et KX85 L pour 2026, à commencer par un nouvel ensemble de suspension, des disques de frein plus grands et des modifications de la carrosserie avant.
On a certainement l'impression que Kawasaki a appliqué une approche de nettoyage et de redémarrage avec les nouveaux modèles pour jeunes, bien que le moteur à deux temps refroidi par liquide reste inchangé.
Le système de suspension mentionné ci-dessus comprend désormais une fourche KYB plus grande de 43 mm avec un amortissement réglable en compression et en rebond. Les nouvelles fourches recouvertes de Kashima remplacent la configuration sortante de 36 mm, tandis que la suspension arrière a également été mise à jour, avec un seul amortisseur qui offre désormais un amortissement réglable en compression et en rebond ainsi qu'une précharge de ressort réglable.
Le diamètre de la tige a été augmenté de 12,5 mm à 14 mm, tandis que la longueur du cylindre est également passée de 380 mm à 390 mm. Une tringlerie révisée a été ajoutée au modèle KX85 L, ce qui lui confère un débattement de roue arrière de 305 mm. Ce nombre le met à égalité avec les vélos KX pleine grandeur de Kawasaki.
Le modèle L, qui signifie « grande roue », dispose d'une configuration de roues avant et arrière plus grande que le KX85 standard. Le premier comprend un avant de 19 pouces et un arrière de 16 pouces, tandis que le KX85 comprend un avant de 17 pouces et un arrière de 14 pouces.
Les mises à jour sont cependant loin d'être terminées, car l'avant de la moto comporte également un disque de frein plus grand de 240 mm, associé au même corps d'étrier et au même maître-cylindre que ceux utilisés sur le KX250 plus puissant.
Un disque plus grand de 220 mm se trouve également à l'arrière, ce qui signifie que la nouvelle combinaison 240 mm/220 mm remplace la configuration précédente de 220 mm/184 mm.
De nouveaux pneus Dunlop Geomax MX34 ont également été introduits, qui, selon Kawasaki, « augmenteront la traction, l'adhérence au freinage et l'adhérence dans les virages tout en offrant une meilleure sensation à l'avant ».
Le cadre a également été peaufiné, avec la longueur du tube de direction allongée de 25 mm. Les modifications apportées au cadre sont nombreuses puisque le guidon, la potence de direction et le pignon arrière sont désormais en aluminium. De plus, la configuration du guidon offre aux cyclistes la possibilité de l'adapter sur mesure à leurs besoins, car il est réglable en position avant et arrière.
Le KX85 est au prix de 4 649 £, tandis que le KX85 L arrive à un prix légèrement plus élevé de 4 749 £.
