Les nouveaux chiffres provisoires des victimes de la route pour 2025 dressent un tableau mitigé pour le motocyclisme en Grande-Bretagne, avec un nombre global de victimes en baisse tandis que, ce qui est inquiétant, le nombre de motocyclistes tués sur les routes a fortement augmenté.
Selon les estimations provisoires du dernier rapport du gouvernement sur les accidents de la route, le nombre total de victimes de motocyclettes a diminué de 3,25 pour cent l'année dernière. Cependant, cette amélioration apparente est éclipsée par une forte augmentation de 13 pour cent du nombre de décès de motards et une augmentation de plus de 4 pour cent des blessures graves.
Ces chiffres ont incité le Conseil national des motocyclistes (NMC) à renouveler ses appels en faveur d'un examen plus large de la politique de sécurité des motocyclettes, de la formation et de l'octroi de permis. Le NMC est l’un des plus ardents défenseurs du changement sur cette question, mais il est loin d’être le seul. Un nombre croissant de groupes de motards et d'organisations industrielles ont également soutenu les réformes du système actuel de formation et de licence, affirmant que, pour la plupart, il n'est pas adapté à son objectif.
Même si les statistiques ne sont que provisoires et feront l’objet d’une analyse plus approfondie lorsque le rapport complet sera publié, les principaux chiffres mettent en évidence une tendance inquiétante. Même si le nombre de motards dans le bilan des victimes est globalement moins élevé, ce sont de plus en plus ceux qui sont impliqués dans des collisions qui subissent les conséquences les plus graves.
Le NMC affirme que ces données soulèvent des questions sur l'efficacité du système actuel de permis moto, introduit en 2013. Selon l'organisation, les décès de motocyclistes ont augmenté d'un peu plus de 16 pour cent depuis l'entrée en vigueur du régime actuel. À titre de comparaison, les décès de cavaliers ont diminué de près de 36 pour cent au cours de la période couverte par le précédent cadre de licence.
Bien entendu, les chiffres des victimes racontent rarement toute l’histoire. Des facteurs tels que les niveaux de trafic, la technologie des véhicules, l’état des routes et les actions des autres usagers de la route contribuent tous à une vision plus globale. Le gouvernement lui-même a mis en garde contre le fait de tirer des conclusions définitives à partir des données provisoires d'une seule année. Mais avec une différence aussi marquée entre les victimes signalées et les décès de motards, cela est inévitable.
Le NMC estime que les statistiques révèlent un problème plus large : le manque de soutien significatif au motocyclisme dans les politiques de transport nationales et locales. C'est un sujet que nous avons abordé plus tôt cette semaine, lorsque nous avons rendu compte du groupe industriel européen ACEM, qui a publié son rapport sur la manière de « redimensionner » la mobilité urbaine pour les véhicules de « catégorie L ».
Bien que le motocyclisme soit reconnu à la fois dans la stratégie nationale intégrée des transports du gouvernement et dans la stratégie de sécurité routière en développement, le NMC note que les récentes orientations statutaires pour les plans de transport locaux ne font aucune mention des motos lors des discussions sur les politiques locales de transport et d'accessibilité. Il y voit un dangereux chaînon manquant entre le gouvernement national et le gouvernement local.
L'organisation affirme que cette absence de soutien politique a rendu les motocyclistes vulnérables, les autorités étant peu incitées à investir dans les infrastructures, les initiatives de formation ou d'autres mesures conçues spécifiquement pour améliorer la sécurité des motocyclistes.
Le directeur exécutif du NMC, Craig Carey-Clinch, estime que cela doit changer, et il plaide en faveur de réformes radicales, et non de changements « fragmentaires » :
« Ces nouvelles statistiques soulignent l'importance de la révision actuelle de la formation et des tests de motocyclisme en ayant la portée appropriée et en examinant pleinement ce qui doit être fait pour faire évoluer le régime actuel, plutôt que de simplement apporter quelques changements fragmentaires, aussi nécessaires soient-ils. Les statistiques soulignent également que l'approche actuelle consistant à traiter simplement le motocyclisme comme un « problème de sécurité » plutôt que de considérer l'ensemble des mesures nécessaires pour soutenir ceux qui effectuent des voyages en moto, ne fonctionne tout simplement pas. Cela signifie que les efforts visant à créer un « système sûr » approprié pour le motocyclisme, avec des mesures à tous les niveaux politiques pour soutenir cela, est beaucoup plus difficile.
« Le NMC exhorte vivement le gouvernement central et les autorités locales à reconsidérer leur approche actuelle à l'égard du motocyclisme et à travailler avec les organisations de motocyclisme et d'autres parties prenantes expertes pour développer des stratégies nationales et locales visant à soutenir pleinement la sécurité et l'accès pour ceux qui roulent. Cela débloquera les avantages sociaux et de mobilité que la moto, en tant que mode de transport sans encombrement et peu polluant, apporte aux individus et à la société dans son ensemble. Le NMC et ses membres s'engagent pleinement à soutenir ce travail. «
