Une image teaser a été publiée par Yamaha, qui pointe vers un nouveau moteur CP3, qui devrait être dévoilé à l'EICMA plus tard cette année.
Bien que l'on ne sache pas sur quelle moto le moteur atterrira, l'image, qui montre simplement un tachygraphe représentant l'ordre d'allumage de la moto, pourrait indiquer une aventure CP3 à venir.
Le CP3 actuel a un intervalle d'allumage uniforme de 240 degrés entre la course motrice de chaque cylindre, ce qui équivaut à 240°-240°-240°. L'image partagée par Yamaha, que vous pouvez voir en haut de la page, présente les deux premiers coups de puissance plus proches l'un de l'autre, avec un écart plus grand par rapport au coup de puissance final.
Cet ordre de tir décalé rappelle étrangement celui des Tiger 900 et Tiger 1200 propulsés par des avions T, comme vous pouvez le voir sur l'image ci-dessous. Bien que ce ne soit pas identique, il convient de noter que ces deux images sont des visualisations de l'ordre de tir de la moto, ce qui signifie que nous devons plisser les yeux un peu et faire preuve d'imagination pour établir la comparaison.
Le moteur T-plane de Triumph, annoncé en 2019, comporte des manetons à 0°, 90° et 180°. Cette configuration, combinée à l'ordre de tir 1,3,2 de Triumph, donne aux motos une livraison inégale, avec deux courts intervalles entre les deux premières impulsions de tir, puis un long intervalle avant l'arrivée de la troisième.
L'ordre d'allumage du moteur de l'avion en T, ajouté à la position des manetons, donne aux moteurs une sorte de sensation de deux configurations en un, dans la mesure où ils ressemblent à un bicylindre en V plus bas dans les régimes, et plus à un triple traditionnel à mesure que vous montez plus haut dans la plage de régime.
La véritable raison pour laquelle Triumph a opté pour ce design était cependant d'améliorer les capacités tout-terrain des Tiger 900 et Tiger 1200.
Les vieilles Tiger 800 de Triumph étaient d'excellentes motos, mais leur triple régime en douceur et leur rotation libre n'étaient pas du goût de tout le monde lorsqu'elles étaient conduites hors route dans de la terre et de la boue profondes.
Le concept du T-plane a été efficacement conçu pour aider à créer un moteur qui permettrait au pneu de creuser dans la terre et de pousser la moto vers l'avant tout en roulant dans ce genre de conditions.
La grande question est donc la suivante : pourquoi Yamaha créerait-il intentionnellement un nouveau triple « grumeleux » pour ensuite le déposer dans une moto de sport ou nue ?
La réponse simple est qu’ils ne le feraient pas.
Si Yamaha propose un nouveau triple, avec les manetons positionnés selon le moteur T-plane, il semble possible qu'il se dirige vers une sorte de nouveau vélo d'aventure.
Et l’image teaser semble étayer cette théorie.
Le texte accompagnant l’image indique « REDÉFINIR LA NORME ». Si nous considérons « la norme » comme étant le Tenere de Yamaha, alors la partie « redéfinissant » pourrait être un nouveau Tenere propulsé par CP3 ou même un Super Tenere.
Que nous sachions ou non sur quelle moto ce moteur atterrira à l'EICMA, ou simplement plus de détails sur sa configuration et sa conception, est la prochaine grande question.
