La CB750 Hornet de Honda sera considérablement différente en 2027 après avoir reçu un rafraîchissement majeur de ses couleurs, bien que la version nue de poids moyen reste mécaniquement inchangée.
Cette dernière mise à jour vient de Honda et donne à la CB750 Hornet sa célèbre technologie E-Clutch pour 2026, qui permet aux pilotes de changer de vitesse en utilisant simplement la pédale de changement de vitesse.
Cela élimine le besoin d'utiliser le levier d'embrayage comme c'est le cas pour la manière traditionnelle de conduire n'importe quelle moto, ce qui facilite le démarrage, l'arrêt et le changement de vitesse.
La CB750 Hornet a été introduite pour la première fois en 2023 et est depuis devenue l'une des motos pleine grandeur les plus vendues de la société japonaise. Honda a vendu plus de 10 000 unités de la CB750 Hornet rien qu’en 2025.
De plus, elle est devenue l'une des trois voitures nues les plus vendues en Europe au cours des deux dernières années, selon Honda.
Concernant les nouvelles couleurs pour 2027, les clients auront désormais le choix entre quatre options différentes.
Ceux-ci incluent Gunmetal Black Metallic et Ballistic Black Metallic, Mat Beta Silver Metallic et Iridium Grey Metallic, Glint Wave Blue et Mat Ballistic Black Metallic, et enfin Grand Prix Red et Gunmetal Black Metallic.
Les quatre coloris sont disponibles sur la CB750 Hornet à embrayage standard, ainsi que sur la variante E-Clutch.
La moto étant mécaniquement inchangée jusqu'en 2027, elle continuera à utiliser son jumeau parallèle de 755 cm3 qui produit 90,5 ch à 9 500 tr/min et 55 lb-pi de couple à 7 250 tr/min.
Le Hornet mis à jour comprend également une suite complète d'aides électroniques à la conduite, comprenant trois modes de conduite ; Pluie, Standard et Sport, plus deux modes utilisateur, le contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) à trois niveaux et le contrôle de roue avec réglage de la puissance du moteur et du freinage moteur à trois niveaux.
La suspension est gérée via les fourches USD Showa 41 mm à fonction séparée à gros piston (SFF-BPTM), tandis que l'amortisseur arrière fonctionne via le bras oscillant en acier du vélo via Pro-Link, qui offre 150 mm de débattement.
La puissance de freinage est assurée par un étrier de frein Nissin à quatre pistons à montage radial, couplé à un double disque flottant de 296 mm. À l'arrière se trouvent un étrier à piston unique et un disque unique de 240 mm.
