L'effondrement de SuperBike Factory en juillet aurait laissé l'entreprise avec des dettes de l'ordre de 27,8 millions de livres sterling, les administrateurs de l'entreprise révélant l'ampleur des pertes derrière la faillite de l'un des plus grands détaillants de motos d'occasion du Royaume-Uni.
Les chiffres proviennent du rapport des administrateurs aux créanciers, qui donne l'image la plus claire à ce jour de ce qui est arrivé à SuperBike Factory et des raisons pour lesquelles les tentatives de sauvetage de l'entreprise ont finalement échoué.
À son apogée, SuperBike Factory Group (SBF) réalisait un chiffre d'affaires d'environ 94 millions de livres sterling par an, vendant environ 17 000 motos via six showrooms et ses opérations en ligne. Elle employait environ 270 personnes avant l'effondrement.
Cette croissance a pris fin brutalement en juillet, lorsque la société a cessé ses activités et est entrée sous administration judiciaire après une série de problèmes financiers de plus en plus graves.
Les derniers chiffres montrent à quel point l'activité a chuté. La société commerciale a enregistré une perte avant impôts de 19,1 millions de livres sterling en 2024, suivie d'une autre perte de 11,7 millions de livres sterling dans les comptes 2025 non publiés.
Le propriétaire de capital-investissement de la société, Enact, doit 14,2 millions de livres sterling, tandis que DF Capital Bank, qui a financé le financement en actions de SuperBike Factory, doit environ 11,9 millions de livres sterling.
DF Capital récupère désormais une grande partie de sa position en reprenant possession des motos couvertes par des accords de réserve de propriété. Ceci est significatif étant donné le conflit de propriété qui a éclaté après l'effondrement, les administrateurs ayant précédemment confirmé qu'un bailleur de fonds tiers revendiquait la propriété de certaines motos détenues ou vendues à des clients.
SBF devait également 2,2 millions de livres sterling à HMRC en vertu d'un accord de délai de paiement, bien que la société n'ait pas été en mesure de respecter les paiements convenus. Les autres créanciers chirographaires, notamment les fournisseurs, les clients et les employés, doivent encore 5,3 millions de livres sterling.
SuperBike Factory : Qu'est-ce qui n'a pas fonctionné ?
Les administrateurs affirment que les problèmes trouvent leur origine dans un ralentissement prolongé du marché des motos d’occasion suite au boom de l’ère Covid.
Des coûts d'emprunt plus élevés, une baisse de la valeur des motos d'occasion, une concurrence accrue et une rotation des stocks plus lente exercent une pression sur la marque et sont autant de facteurs qui ont contribué à l'effondrement.
L'incertitude entourant l'examen par la FCA des arrangements historiques en matière de commissions de financement automobile a ajouté une autre complication, tandis que l'augmentation des coûts salariaux, y compris des cotisations patronales plus élevées à l'assurance nationale, a encore augmenté les frais généraux de l'entreprise.
La SBF cherchait déjà depuis plusieurs mois une issue à ses difficultés.
DF Capital a fait appel à KR8 Advisory en mars 2026 pour évaluer la liquidité de l'entreprise, après que des inquiétudes aient été soulevées quant à son exposition à l'entreprise. L'un des problèmes était la demande du SBF d'augmenter sa facilité de financement, en partie pour aider à faire face aux arriérés croissants du HMRC.
DF Capital a accepté de continuer à soutenir l'entreprise pendant qu'elle tentait de redresser la situation au printemps et à l'été, mais les ventes n'ont pas réussi à atteindre les niveaux prévus.
KR8 a ensuite été ramené en juin pour lancer un processus de vente accéléré. Plusieurs parties ont exprimé leur intérêt pour l'achat de l'entreprise, mais aucun accord n'a pu être conclu qui permettrait à SuperBike Factory de poursuivre ses activités en tant qu'entreprise.
Le dernier clou dans le cercueil est tombé à la mi-juillet, lorsque le fournisseur informatique de SBF a coupé l'accès aux systèmes critiques en raison de factures impayées. Cela a empêché l’entreprise de fonctionner normalement et a été la première indication claire pour le personnel que les choses commençaient à se dégrader.
Le lendemain, 17 juillet, SuperBike Factory a déposé un avis d'intention de nommer des administrateurs. Ses sites n'ont pas pu ouvrir ce week-end avant que KR8 n'en prenne officiellement le contrôle le 20 juillet.
Cela a mis fin à une entreprise qui avait connu une croissance rapide depuis sa création en 2010.
SBF a commencé avec un seul showroom avant de se développer en une opération nationale de vélos d'occasion. Macclesfield est resté son site phare, tandis que la société a ajouté Donington Park en 2021, a acquis Ritebike en 2022 et a ensuite ouvert des salles d'exposition à Bristol, Milton Keynes et Crawley.
L’effondrement a également laissé une série de problèmes non résolus pour les clients.
Nous avons déjà signalé des clients qui avaient du mal à récupérer leurs motos, y compris des cas où des motos remises à SuperBike Factory ont ensuite été annoncées à la vente avant que les paiements n'aient été effectués. Un propriétaire de Ducati a réussi à récupérer son Streetfighter 848 d'une valeur de 5 200 £ sur le site de Donington de l'entreprise quelques heures seulement avant que l'entreprise ne cesse ses activités.
SuperBike Factory n'est pas la première entreprise de motos à connaître de graves difficultés financières ces dernières années. Completely Motorcycles, qui comptait 21 showrooms et un chiffre d’affaires d’environ 70 millions de livres sterling, s’est effondré en 2024, tandis que Mutt Motorcycles et CCM Motorcycles sont entrés sous administration en 2025.
