Le ministère des Transports souhaite modifier la loi pour soumettre les motos à un ensemble de règles existantes en matière d'émissions.
Il y a juste un problème assez important : il ne peut pas fournir la preuve démontrant que les motocyclettes doivent réellement être incluses.
C'est la position plutôt déconcertante qui ressort de la consultation du DfT sur les modifications apportées au règlement 61A des règlements de 1988 sur les véhicules routiers (construction et utilisation).
Le changement proposé étendrait les règles aux motos, scooters, cyclomoteurs et autres véhicules de catégorie L. L’idée de base est que les véhicules doivent continuer à respecter les exigences en matière d’émissions qui s’appliquaient au moment de leur construction et de leur immatriculation, jusqu’à la fin de leur vie utile.
À première vue, cela semble assez raisonnable. Personne ne suggère que votre vieux vélo Euro 3 doive soudainement respecter les limites d’émissions Euro 5+. Le DfT s'attend cependant à ce qu'un vélo construit selon les réglementations Euro 3, Euro 4 ou Euro 5 respecte ces normes, quelle que soit son état ou ses modifications.
Ce dernier point est le plus important pour beaucoup d’entre nous, car ces réglementations, si et quand elles sont imposées, pourraient rendre illégales de nombreuses modifications très courantes sur les vélos.
Des choses comme les tuyaux de décattination, les changements d'échappement et les cartographies du moteur. Si les émissions d'échappement des motos augmentent au-delà du niveau où elles étaient au moment de la production de la moto, vous pourriez enfreindre les nouvelles règles.
Cela remet également en question les vélos plus anciens. À mesure qu'un vélo vieillit, les systèmes conçus pour maintenir ses normes d'émission peuvent commencer à se détériorer, souvent sans que le cycliste ne s'en aperçoive. On pourrait rouler sur des vélos non conformes sans jamais vraiment s'en rendre compte.
Mais la question posée par le Motorcycle Action Group (MAG) est une question assez différente mais non moins importante. MAG veut savoir pourquoi le DfT pense que les motos doivent être incluses dans cette loi en premier lieu.
Et lorsque MAG a demandé au DfT les preuves derrière la nouvelle proposition, la réponse n’a pas été exactement ce que l’on pourrait qualifier de satisfaisante.
Le DfT a reconnu qu'il disposait de preuves analytiques limitées spécifiques aux émissions des motos en cours d'utilisation. MAG a par la suite établi que le ministère ne disposait pas de l'analyse ou des preuves qu'on lui avait demandé de fournir pour justifier l'inclusion des motocyclettes dans le règlement 61A.
Pour quiconque conduit une moto au Royaume-Uni, cela soulèvera probablement une question assez évidente.
S'il n'y a aucune preuve démontrant que les motos ont besoin de ce nouveau traitement juridique, pourquoi diable le gouvernement le propose-t-il ?
Qu’est-ce que le règlement 61A ?
Le règlement 61A est une partie existante de la loi britannique sur les véhicules qui traite de l'utilisation de véhicules dont les systèmes de contrôle des émissions ont été altérés ou modifiés. C'est la raison pour laquelle les pots d'échappement des voitures et autres véhicules sont « reniflés » lors d'un contrôle technique.
Les modifications proposées par le DfT visent à renforcer les règles selon lesquelles les véhicules continuent de répondre aux exigences en matière d'émissions qui leur étaient applicables lors de leur fabrication.
À l'heure actuelle, la réglementation ne couvre pas les véhicules de catégorie L, qui comprennent les motos, scooters et cyclomoteurs. C’est ce que le DfT souhaite changer – même s’il ne dispose apparemment d’aucune preuve pour le soutenir.
Confus? Ouais, moi aussi.
Et pour plus de clarté, il ne s’agit pas d’une proposition visant à imposer la dernière norme d’émissions Euro à chaque moto déjà en circulation. Une moto Euro 3 ne devra pas soudainement respecter les limites Euro 5+ simplement parce que la loi change.
Ce serait déraisonnable, même selon les normes du DfT.
Au lieu de cela, la référence pertinente resterait la norme d’émissions qui s’appliquait au moment où la motocyclette individuelle était construite et immatriculée.
Alors quel est le problème ?
L'argument du DfT est essentiellement que les motos ont le potentiel de produire des émissions excessives, mais au lieu de trouver des données qui prouvent cela et justifient donc leur inclusion, l'approche du DfT est plus brutale.
Son point de vue est qu'il n'a pas identifié de bonne raison pour les laisser en dehors du règlement 61A, il pourrait donc tout aussi bien les regrouper là-dedans.
C'est un peu comme si un enseignant décidait de punir toute l'école d'une retenue parce qu'aucun des élèves ne pouvait prouver qu'il n'a pas se conduire mal.
Qu'est-ce que cela signifie pour les motards britanniques
Il existe un argument parfaitement compréhensible pour empêcher les gens de retirer délibérément les équipements de contrôle des émissions des véhicules. Il est là pour une raison et fait un travail légitime.
La question beaucoup moins simple est de savoir si les motos doivent être soumises à ce texte législatif particulier alors que le gouvernement ne peut pas démontrer l'ampleur du problème spécifique aux motos qu'il tente de résoudre.
La proposition pourrait s’appliquer aux motos déjà sur les routes britanniques, remontant potentiellement à plusieurs générations de normes d’émission. Cela pourrait donc affecter les motos déjà modifiées, les motos d’occasion et les personnes qui les achètent et les vendent.
Et le DfT ne semble pas avoir produit de preuves détaillées montrant combien de motos pourraient être concernées par le changement ou quel serait son impact plus large.
La consultation s'est terminée le 6 septembre, la prochaine étape consiste donc pour le DfT à examiner les réponses avant de décider si et comment procéder. Pour l’instant, cependant, la question centrale reste remarquablement simple et reste encore sans réponse.
Pourquoi le DfT cherche-t-il à réparer quelque chose dont il ne peut pas montrer qu’il est réellement défectueux ?
Si vous souhaitez une compréhension plus approfondie de cela, l'article du Mag entre beaucoup plus en détail ; vous pouvez trouver ça sur site officiel.
