La star de KTM, Pedro Acosta, déclare que « nous ne sommes pas des voitures de course » et que le nouveau format de qualification sprint du MotoGP en 2027 aura plusieurs effets d'entraînement négatifs.
Un stress accru, un risque accru de blessure et des carrières encore plus courtes sont ce que Acosta prédit que les changements pourraient potentiellement provoquer.
Le calendrier des courses 2027 comprendra désormais une séance de qualification sprint sur les 22 manches. Cela signifie que le MotoGP proposera désormais trois séances d'essais sans incidence sur les qualifications, deux séances de qualification et deux courses (sprint et Grand Prix).
Il n'y aura pas non plus de séance d'échauffement le dimanche matin, actuellement très apprécié des pilotes car cela leur permet de peaufiner leur package avant le Grand Prix.
En introduisant les qualifications sprint, le MotoGP ajoute une autre séance intense à chaque week-end, considérablement plus stressante pour les pilotes que l'échauffement de 10 minutes.
S'exprimant à Mandalika avant le MotoGP indonésien de ce week-end, Acosta a déclaré :
« Nous n'avons pas le choix, car ce que nous en pensons n'a pas vraiment d'importance. Mais ce sera une année vraiment difficile, car vous savez à quel point un pilote est stressé pendant un week-end de MotoGP, car souvent le week-end commence déjà mercredi avec des pré-événements et toutes ces choses.
« Nous avons déjà de nombreuses séances où nous devons tout risquer, comme les relations publiques, les qualifications, le sprint et la course principale, déjà quatre. Et nous en avons 22. [times] deux [races]parce que nous avons une course de sprint chaque week-end.
« Pour cela, je ne sais pas si ce sera la meilleure chose de faire une qualification sprint vendredi avec 22 gars en piste, Q1 avec encore 22 gars, Q2, course sprint et course principale.
« Je comprends ça [new] format si nous avons [only] la moitié des courses de sprint. Mais le problème est que nous avons déjà de nombreuses courses. Si vous regardez toute la liste des coureurs, il n'y en a pas beaucoup qui ne se blessent pas pendant toute la saison.
« Pour cela, je pense que ce sera encore pire. De plus, ne pas avoir d'échauffement, je ne sais pas si ce serait la chose la plus intelligente si quelqu'un tombe samedi pour vérifier que la moto fonctionne bien et comme elle devrait l'être. »
Même si aucune séance d'essais n'obligera les coureurs à effectuer une attaque contre la montre dans les phases finales pour tenter d'accéder directement à la Q2, la mise en œuvre d'un format dans lequel les 22 coureurs sont sur la piste en même temps, ce qui sera le cas à la fois lors des séances de qualification de sprint et « normales », pourrait entraîner globalement plus de risques.
Acosta a poursuivi en disant ceci :
« Nous risquons déjà beaucoup. Nous ne sommes pas des voitures de course. Quand nous tombons, même si c'est un petit accident, c'est notre corps qui touche le sol et non le cockpit. Pour cela, je pense qu'il faut y penser. »
« Nous risquons déjà trop. Je comprends le format si nous n'avons que la moitié des courses de sprint, mais le problème est que nous en avons 22. Je veux dire, il est impossible qu'en risquant cinq fois à 100% chaque week-end, vous ne vous blessiez pas. Ce n'est pas possible. C'est normal que les gars se blessent. »
Les carrières pourraient-elles être plus courtes ?
En raison des risques liés au fait d'avoir autant de séances qui joueront un rôle crucial chaque week-end, Acosta pense que les carrières pourraient en conséquence être raccourcies.
Le calendrier actuel pèse déjà lourdement sur les pilotes MotoGP, notamment en raison des pressions liées aux courses, des blessures et des nombreux déplacements.
« Pour moi, comme je l'ai dit, nous devrions commencer à supprimer les séances à risque pendant le calendrier, car il y a aussi beaucoup de courses de sprint qui sont vraiment ennuyeuses », a déclaré l'Espagnol.
« Je veux dire, quand nous allons au Sachsenring, nous ne pouvons pas dépasser, cette course est ennuyeuse du premier au tour 15. La moitié [the Sprints] Je pense que c'est un bon chiffre. De plus, tout le monde sait, après quatre ans, quelles courses de sprint sont les plus intéressantes.
« Les carrières professionnelles des coureurs seront de plus en plus courtes si nous gardons [going] comme ça. »
