Yamaha a dévoilé une toute nouvelle gamme pour 2027 alors qu'elle cherche à se frayer un chemin sur le marché des scooters d'aventure.
La marque basée à Iwata propose trois nouveaux modèles radicaux, dont les haut de gamme RW700 et RW700 Explore.
Les RW700 et RW700 Explore sont tous deux équipés du jumeau parallèle CP2 de 689 cm3 éprouvé de la société et de son système Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) à six vitesses, permettant aux pilotes de changer de vitesse via un interrupteur sur le guidon gauche.
Le système Y-AMT a été introduit pour la première fois par Yamaha en 2024 et peut désormais être trouvé sur de nombreux modèles de sa gamme de motos, notamment les MT-09 et MT-07, ainsi que sur sa famille Tracer 9 GT.
Les deux modèles sont également équipés du système Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), visant à fournir un couple plus fluide sur toute la plage de régime.
Yamaha revendique une puissance maximale de 51 kW (68,4 ch) à 8 250 tr/min et 48 lb-pi de couple à 6 750 tr/min. Les RW700 et RW700 Explore sont également disponibles en tant que machines A2, où la puissance est limitée à 47 ch.
Les deux scooters sont disponibles avec deux options de couleurs, le RW700 standard recevant les variantes Sage Blue et Power Grey. Pendant ce temps, le RW700 Explore bénéficie des options Forest Green et Midnight Black.
Le RW700 reçoit une suite complète d'aides au pilotage
Grâce au système IMU à six axes, les deux modèles disposent d'une suite complète d'aides électroniques au pilotage, notamment l'antipatinage, le contrôle du glissement et le contrôle des freins.
De plus, le Yamaha Ride Control (YRC) de la société permet au pilote de sélectionner différentes caractéristiques de puissance du moteur ainsi que de modifier le niveau d'assistance des aides électroniques au pilotage, en fonction de ses préférences personnelles.
Il existe de nombreux modes de conduite disponibles, répartis en deux catégories : Route et Gravel.
Road se compose de trois modes : Sport, Street et Eco, tandis que Gravel permet au cycliste de choisir entre Explore et Explore+. Ce dernier fournit plus de retours moteur qu’Explore.
Les deux modèles RW700 sont séparés par leur niveau de finition, l'Explore plus performant bénéficiant d'une configuration de suspension avant dotée de capacités de précharge et d'amortissement de rebond réglables, de poignées chauffantes, d'un siège chauffant, d'une béquille centrale et d'un appareillage de commande rétroéclairé.
Les fourches inversées de 41 mm sont les mêmes sur les deux modèles, offrant un débattement de roue avant de 160 mm. Ils sont associés à un mono-amortisseur de type à bras inférieur avec un débattement de 155 mm à l'arrière avec une précharge réglable en sept étapes.
Le RW700 Explore offre un contrôle supplémentaire au pilote avec un réglage de la précharge de la fourche avant de 15 mm et un réglage de l'amortissement du rebond en 11 étapes.
Les deux modèles bénéficient d'un système de régulateur de vitesse compatible avec Autoshift ainsi que du limiteur de vitesse variable Yamaha (YVSL). Enfin, la technologie de clé intelligente complète un écran TFT de cinq pouces et une prise USB-C prêts à être connectés.
Yamaha RW350
Au cœur du plus petit RW350 se trouve un tout nouveau moteur monocylindre de 327 cm3 refroidi par liquide, produisant 28,8 ch à 7 000 tr/min et 23,2 lb-pi de couple à 5 750 tr/min.
Selon Yamaha, « le moteur nouvellement développé fait partie d'une disposition unique qui ne ressemble à rien de ce que Yamaha a utilisé auparavant : Yamaha Dynamic Ride. Contrairement aux configurations d'unité de pivotement où le moteur et le boîtier CVT sont intégrés et se déplacent verticalement comme une seule unité, ou aux arrangements de montage rigides où le bras oscillant s'étend vers l'arrière du moteur avec l'unité CVT fixée au cadre, Yamaha Dynamic Ride propose une configuration où le moteur est fixé au cadre, tandis que seule l'unité CVT se déplace verticalement autour du pivot du vilebrequin ».
Le nouveau moteur est également doté du même système d'accélérateur contrôlé par puce Yamaha (YCC-T) que l'on retrouve à bord des plus gros modèles RW700, ce qui constitue une autre première pour Yamaha dans cette catégorie.
La suspension est assurée par une fourche inversée de 37 mm à l'avant avec un débattement de 140 mm et des amortisseurs jumeaux à l'arrière permettant un débattement de 105 mm.
La suspension est également réglable sur sept réglages, elle peut donc être réglée en fonction des conditions routières ou du poids d'un passager ou d'un bagage sur le vélo.
Le design des roues est spécifique au RW350. Il s'inspire des roues des voitures de rallye avec une grande forme de plat autour du moyeu.
Une autre première chez Yamaha est la roue arrière en fonte d'aluminium qui abrite un amortisseur à l'intérieur du moyeu. Ceci est conçu pour réduire les vibrations pendant l’accélération et la décélération.
La roue avant de 16 pouces est associée à la roue arrière de 14 pouces, avec la RW350 équipée de pneus à motif bloc tubeless Dunlop D615 développés spécifiquement pour ce modèle particulier.
Il est clair que le RW700 arrive comme un concurrent direct du X-ADV de Honda, tandis que le plus petit RW350 agira comme un rival de l'ADV350.
