Honda a lancé sa CBR1000RR-R Fireblade la plus pure à ce jour, axée sur la piste, avec la toute nouvelle édition HRC Works.
Sans surprise étant donné son nom complet, l'édition HRC Works reprend la fiche technique de la CBR1000RR-R standard et l'augmente considérablement.
Finie dans les couleurs de course HRC incomparables, la Fireblade Works Edition ressemble à chaque centimètre carré à une superbike d'usine prête à rivaliser avec la Panigale V4 R de Ducati.
Sa peinture emblématique rouge, blanche et bleue rend hommage à l'héritage légendaire de Honda en matière de course automobile, tandis que la moto présente également un carénage aérodynamique agressif, une carrosserie sculptée et une apparence résolue.
Au cœur du nouveau modèle se trouve le même moteur quatre cylindres en ligne de 1 000 cm3 à course courte, produisant 160 kW (214,6 ch) à 14 000 tr/min et 114 Nm (84,1 lb-pi) à 10 500 tr/min.
La puissance maximale de la moto reste inchangée, et c'est la même pour les trois variantes de la CBR1000RR-R 2027, qui comprend également le modèle SP.
Construite comme base d'une machine de course WorldSBK, la CBR1000RR-R Fireblade HRC WE 2027 partage le cadre et les améliorations aérodynamiques avec la Fireblade SP, mais elle introduit une gamme d'améliorations axées sur la compétition.
En commençant par une tête de direction réglable et une géométrie de pivot de bras oscillant, le HRC WE bénéficie également d'une suspension de course mécanique Öhlins et d'étriers de frein avant Brembo Hypure Sports.
Plus précisément, la suspension est assurée par une fourche avant NPX28-30 USD et un amortisseur arrière TTX36, tandis que la puissance de freinage provient des étriers avant à montage radial à quatre pistons Brembo Hypure Sports, qui, selon Honda, permettent d'économiser 32 g par rapport à la conception Stylema précédente.
De plus, une configuration monoplace et une structure d'aile à deux éléments en CFRP (polymère renforcé de fibre de carbone), aux côtés du garde-boue avant et des conduits de siège arrière, ainsi qu'un modèle de changement de vitesse à neutre bas HRC de style MotoGP en option complètent la configuration de la moto.
L'avantage supplémentaire des winglets à double élément CFRP est qu'ils génèrent une charge aérodynamique nettement plus élevée que la conception précédente.
Pendant ce temps, la surface supérieure de l'aile est désormais 2,4 fois plus grande qu'auparavant, tandis que Honda affirme avoir optimisé l'angle, la surface et le placement de l'aile pour améliorer la stabilité de l'avant lors de l'accélération et de la sortie de virage.
À 299 km/h (ou 185 mph), les ailettes de nouveau style génèrent 3,5 fois plus d'appui que la CBR1000RR-R Fireblade standard.
Le HRC WE utilise également du CFRP à l'arrière de la moto, les conduits de siège arrière mentionnés ci-dessus contribuant à l'efficacité aérodynamique globale de la machine prête pour la course.
Les pilotes peuvent choisir parmi cinq niveaux de puissance réglables, le niveau 1 offrant des performances moteur maximales. Le frein moteur offre également trois niveaux de réglage, le niveau 1 offrant l'effet de freinage moteur le plus puissant grâce au système TBW à 2 moteurs.
À partir de là, le HRC WE est doté du Wheelie Control avec trois niveaux d'intervention, plus la possibilité de le désactiver, le niveau 1 permettant à nouveau la plus grande levée de roue avant avant l'intervention.
