Wayne Rainey a appelé à ce que davantage de marques rejoignent la série King of the Baggers après la sortie de Harley-Davidson.
L'ancien triple champion de MotoGP et actuel président de MotoAmerica a admis avoir été surpris par la décision du constructeur américain de quitter la série au profit de sa propre Bagger World Cup (BWC).
Harley a lancé le BWC en 2026, qui est devenu un incontournable du calendrier MotoGP sur des sites sélectionnés.
Mais avec sa décision de concentrer sa stratégie de course sur la Coupe du monde Bagger, Harley a depuis mis fin à son soutien d'usine en KOTB.
Depuis le début de la série en 2021, Harley-Davidson a partagé trois victoires de titre chacune avec Indian Motorcycle, qui fera toujours partie du championnat dans un avenir prévisible.
Parlant de la décision de Harley de quitter la série, Rainey a déclaré :
« Nous sommes enthousiasmés par la direction que prendra Mission King Of The Baggers pour 2027. Nous avons créé cette classe pour le Bagger américain à bicylindre en V. Nos fans ont été surpris que Harley-Davidson ait décidé de participer à une série d'expositions de spécifications à l'étranger et de ne pas rivaliser avec les autres constructeurs américains pour un championnat national.
« Leur départ a ouvert la porte à d'autres constructeurs. Indian Motorcycle s'est considérablement intensifié en mettant plus de motos sur la grille, et maintenant de nouveaux constructeurs sont également intéressés à participer au King Of The Baggers pour 2027. Les courses MotoAmerica sont toujours une question de compétition, plus il y en a, mieux c'est. »
Même si le départ de Harley sera une grande perte pour MotoAmerica, les organisateurs ont confirmé une réglementation technique révisée qui pourrait inciter davantage d'entreprises à adhérer.
Les nouvelles réglementations visent à réduire les coûts, tout en prolongeant la durée de vie des moteurs et en réduisant le nombre de reconstructions. Les limites de régime seront fixées à 7 000 tr/min pour les motos Harley-Davidson et à 7 500 tr/min pour les machines indiennes.
L'organisation indique également que les concurrents de toute la saison doivent utiliser l'unité MotoAmerica Maxx ECU Race avec un micrologiciel contrôlé. Le système de contrôle moteur standard interdit actuellement le contrôle de traction et le contrôle de portance. Cependant, il existe des exceptions pour les inscriptions à une seule épreuve et les équipes participant à trois manches ou moins.
