Les Winglets sont devenus presque obligatoires sur les superbikes modernes, mais Honda a adopté une approche légèrement différente avec sa CBR1000RR-R Fireblade 2027, proposant ses modèles standard et SP sans les appendices aérodynamiques.
Le constructeur japonais a réservé les ailerons proéminents pour son haut de gamme HRC Works Edition, laissant les deux autres versions avec une partie avant plus épurée. Selon Takazumi Hayashi, la décision dépend des différentes priorités des trois motos.
Hayashi évalue cette différence à environ 3,5 fois l'appui, bien que les performances aérodynamiques supplémentaires nécessitent un compromis.
L'équipement supplémentaire ajoute un peu plus de poids à la moto et peut avoir un impact sur la maniabilité, c'est pourquoi Honda a décidé de développer les versions standard et SP sans le même ensemble aérodynamique.
« Pour améliorer la maniabilité, nous avons développé les versions standard et SP », a expliqué Hayashi. Il a ajouté que les deux modèles sont plus légers et offrent des caractéristiques de maniabilité différentes de celles de la HRC Works Edition.
Fait intéressant, Hayashi a admis qu'il préférait personnellement l'apparence du Fireblade sans winglets, même s'il était clair que leur utilisation restait importante pour la course.
« Pour les performances en course et pour respecter la réglementation en vigueur, les winglets sont indispensables », a-t-il déclaré. « Nous ne pouvons pas les éliminer de la version course. »
Ainsi, la décision de Honda de les abandonner sur deux motos de la famille Fireblade n'est pas la marque qui suggère que les winglets sont inutiles, ou que ses modèles standard et SP atteignent des performances aérodynamiques identiques sans eux.
Au lieu de cela, elle a choisi de donner à ses clients le choix entre une configuration plus axée sur la route et une version développée spécifiquement pour la course.
La décision semble également avoir été prise sans désaccord majeur entre les services d'ingénierie et de marketing de Honda.
Hayashi a expliqué que les deux parties ont compris dès le début l'idée derrière la gamme de trois modèles, avec l'édition HRC Works destinée à la course, tandis que les versions standard et SP sont destinées aux pilotes qui souhaitent profiter de leur Fireblade sur la route et sur la voie publique.
