Aprilia Tuono 457 (2025) Revue: Tested nue de classe A2 d'Aprili

Ce Tuono est une grande nouvelle pour Aprilia. Depuis que le «Thunder Bike» d'origine (Tuono est italien pour Thunder) a été lancé par la marque italienne en 2002, en tant que version spéculative, en édition limitée, «  nue '' du RSV1000R Sportster, il s'est avéré un grand succès. Ce vélo a engendré une série de successeurs V-Twin puis avec, au cours des dernières années, la famille grandissant pour inclure des versions de 50, 125 et 660 dans la mesure où sa gamme la plus populaire d'Aprilia d'Aprilia.

Pour 2025, cependant, après le lancement de la toute nouvelle RS457 A2 Class Sportster l'année dernière, une version nue et Tuono de cette machine a été créée et est destinée à combler l'écart en forme d'A2 entre les Tuono 125 et 660.

En tant que Twin sportif et parallèle, Roadster conforme à A2, son rival le plus évident est le CB500F de Honda (mais avec une touche de flair et de style italien), plus également le MT-03 de Yamaha et le Z500 de Kawasaki.

Pour cette revue, entreprise lors du nouveau lancement de la presse internationale de Tuono et aux côtés du nouveau V7 Sport de la société sœur Moto Guzzi, nous avons passé une demi-journée à faire du vélo dans les montagnes près de Noale, dans le nord de l'Italie, dans des conditions sèches et ensoleillées avec des températures approchant de 20 degrés.

Quoi de neuf

Bien que basé sur le RS 457 Sportster et avec le même cadre jumeau parallèle de base et le cadre jumeau en aluminium «signature» Aprilia plus la plupart des pièces de cycle, il y a beaucoup de nouveaux sur le Tuono 457.

Ce transport à cadre fait du Tuono 457 le seul nu dans la classe A2 avec un cadre de poutre jumelle en aluminium, qui lui donne des félicitations dès le départ. La position de conduite du roadster: avec des barres droites qui sont 124 mm plus élevées et 14 mm plus proches du cycliste que les glissades sportives du RS (la position de repose-pieds est inchangée) donne une position de conduite nue sportive classique et classique. Un engrenage global plus faible donne un punch supplémentaire bas tandis que le focus sur la puissance A2 maximale (47 ch) et le poids léger donne également le TUONO 457, Aprilia affirme, le meilleur rapport puissance / poids dans la catégorie.

Mais vous avez peut-être déjà repéré autre chose que le nouveau Tuono n'a pas – et c'est tout type de carénage. Alors que les versions d'origine 1000 et successibles RSV4, 660 et 125 ont toutes eu de petites carénages montés sur le cadre (qui, bien que bienvenus, avaient toujours, franchement, bouvé sa prétention d'être un vrai «  nu ''), le nouveau 457 ne l'a pas fait. Au lieu de cela, Aprilia dit, il était tellement désireux de montrer ce cadre en aluminium unique en classe et la pureté intacte de son moteur (dont les canaux de refroidissement et de lubrification sont largement internes, ce qui donne un look propre et épuré, pour la première fois, serait un «  nul ''. Ainsi, à la place de tout carénage se trouve un petit binnacle de phares compacts ou une «console de nez» qui agit comme un logement pour la poutre principale LED élégante, forme une fondation pour accrocher les accessoires aime les petits indicateurs et ne fait aucun doute un smidgeon de déviation du vent dans l'établissement. Oh, et cette lèvre inférieure rouge impertinente? Cela s'inspire du similaire sur le Tuono 1000 R 2006 qui est…

Le résultat, avec une carrosserie mis à jour partout, est impressionnant et de plus en plus (plus vous examinez et vous y habituez) intelligemment. Bien que légèrement du côté «Dinky» dans l'ensemble (le nouveau venu d'Aprilia est un «  apprenant '', A2 500, après tout), en particulier pour mon lourdeur de six pieds trois, le Tuono 457 est également un beau et superbe vélo, à peu près de tous les angles. Aprilia dit qu'elle s'adresse à «Génération Z» et donc, selon leurs propres mots, a un «design fort et jeune», donc je suis loin d'être le meilleur à juger. Mais je pense que c'est génial, est bien proportionné, a de nombreux détails tels que la garde du talon sur le bras oscillant et la protection enveloppe sur l'échappement sous-tendu. Et à la légère exception de ses freins Bybre (pas Brembo) et des pneus indiens «EuroGrip», le nouveau Tuono 457 ne ressemble en aucune façon à un budget ou à une base.

Le tableau de bord du Tuono 457 et la vue sur les yeux du pilote souligne cette sensation chic et presque premium. Identique aux RS, le tableau de bord comprend un TFT de 5 pouces de taille décente avec un design propre et attrayant, de nombreuses fonctionnalités et toutes les informations que vous pourriez souhaiter. Il est également compatible Bluetooth. Les appareils de commutation sont également de qualité raisonnable, le levier de frein est réglable, et les miroirs sont intelligents, même s'ils montrent un peu trop de mes coudes.

Prix, couleurs et disponibilité

Le nouvel Aprilia Tuono 457 sera mis en vente au Royaume-Uni à partir d'avril à un prix de 6130 £ en garniture standard, bien que notre vélo de test comportait également un accessoire (et lisse) Quickhifter / Auto-Ebipper pour lequel le prix n'a pas encore été publié (mais vous pouvez probablement compter en toute sécurité sur environ 200 £). À mon avis que le prix est impressionnant et tentant car il sape en fait son principal rival évident, le CB500 de Honda, mais est un vélo plus haut de gamme et plus performant, et est en partie réalisé en étant construit en Inde (ce qui explique également ses pneus EuRogrip un peu douteux).

En ce qui concerne les couleurs, deux schémas sont actuellement disponibles: rouge racé et noir ou un combo blanc / gris légèrement plus sobre que je préférais. Une gamme d'accessoires et de vêtements de marque doit également devenir disponible, ce qui comprend des choses comme les petites sacoches, le sac de réservoir, les pièces cosmétiques anodisées rouges et le changement rapide susmentionné.

Le principal rival évident de l'Aprilia est également le cornet CB500 spécifique de Honda, qui est également propulsé par un jumeau parallèle de 47 ch et a été mis à jour sous forme Hornet (il a été lancé en 2014 sous le nom de CB500F et a été mis à jour depuis à plusieurs reprises) en 2024 lorsqu'il a également obtenu des disques jumeaux. Le Hornet, cependant, est actuellement légèrement plus cher (à 6199 £ et n'a ni le cadre en aluminium lisse de Tuono ni son style plus frais et plus attrayant, bien qu'être une Honda éprouvée et réussie ait ses compensations). D'autres vélos qui devraient également être sur votre radar sont le Yamaha MT-03 plus léger, moins puissant, moins puissant, 321cc Cylindre Yamaha MT-03 à 6250 £ et le jumeau Z500 moins glamour mais encore digne de Kawasaki qui coûte actuellement 6049 £.

Qu'est-ce que ça fait de rouler

Dès le départ, alors que nous sortons de Noale et nous dirigeons sur des routes droites de flèches dans les montagnes, le nouveau Tuono est tout simplement un très bel endroit où être. Bien que le siège ne soit pas bas, il est effilé, facilement accessible et s'élargit dans un coussin confortable et généreux. (Un siège «Comfort» est également disponible en tant que supplément en option). La position de conduite est exactement ce à quoi vous vous attendez pour un super nu de taille moyenne, en étant du côté légèrement incliné de droite mais dans des proportions totalement gérables et légères. Les manœuvres et les wiggles étaient intuitifs et avec espièglerie et l'intrigue entière a une sensation de qualité supérieure et un air d'excitation qui ne sont généralement pas associés à un «premier grand vélo» budgétaire.

C'est cette combinaison de proportions complètement non menaçantes, de confort droit, d'agilité agile et d'aspirations sportives qui rend le nouveau Tuono 457 amusant dès le départ. C'est si facile, instantané et disposé que vous puissiez le traiter comme un jouet. Pourtant, tout cela le rend non intimidant et facile pour les premiers grands acheteurs de vélos. Le trajet n'est peut-être pas sophistiqué ou raffiné, mais ça va. La direction peut être nette et légère, mais ce n'est pas nerveux. Tout est ridiculement facile à rouler et à s'amuser.

Le moteur 457cc d'Aprilia est le complice le plus que disposé dans tout cela. Il peut s'agir d'un jumeau parallèle assez courant, mais il parvient en quelque sorte à se sentir spécial en ayant suffisamment de caractère aussi ridicule pour satisfaire, mais en même temps suffisant de douceur raffinée, en particulier à des régimes plus élevés, pour sembler lisses et efficaces. En même temps, sa performance est au-delà de la critique. Il pompe le maximum de 47 ch autorisé et tourne volontiers vers 9000 tr / min pour l'éliminer. Mais il est également plus que flexible, son engrenage global réduit (en ayant un pignon arrière de 44 dents à la place du 43 du RS) donne un peu de «  facteur amusant '', son mode de conduite sportif ajoute juste assez de dynamisme supplémentaire à l'accélérateur et son changement rapide (facultatif) ajoute un éclat sportif. Et à travers tout cela, la plus grande mention que je puisse donner est qu'elle ne se sentait pas vraiment comme un groupe motopropulseur A2, quelque chose qui était restreint ou en quelque sorte manquant, il semblait juste «bien»

Arrêter le Tuono 457 n'est peut-être pas aussi impressionnant ou divertissant que «aller», mais c'est au travail et je ne suis pas de vraies plaintes. Le freinage est pris en charge par un disque unique de 320 mm assez simple saisi par un seul étrier à quatre pistons radialement monté – mais pas par Brembo, plutôt par le bras plus budgétaire de la même entreprise, Bybre. Poussé dur, cela peut sembler un toucher qui manque et, par rapport au Moto Guzzi V7 Sport, j'avais monté la journée auparavant dans le même lancement et qui est maintenant livré avec un jumeau. Brembo Radial Radial Four-Piston Caliper Configuration, il semble peut-être défaut. Mais le vélo Aprilia est un vélo beaucoup plus léger, je n'ai jamais eu de problème, son contrôle de traction et ses absences dans les virages assurent une assurance supplémentaire, surtout compte tenu des pneus indiens eurogrip légèrement marginaux et du Guzzi maintenant, le cas échéant, est sur-brut.

Vous pourriez penser que l'absence d'un carénage limite la pratique et la polyvalence du nouveau Tuono 457, mais bien que notre trajet de trois heures ait été assez bref et a pris uniquement des routes de pays et de ville (sans M-Ways ou autrement prolongée de croisière), je suis enclin à penser le contraire – au moins dans la mesure des attentes de la plupart des personnes d'un vélo de classe A2.

Bien qu'un peu du côté dinky, il est assez confortable (même si je n'ai pas beaucoup envie d'être un millétural), le truc du capot de la lampe frappe légèrement à travers le vent et il y a beaucoup d'accessoires officiels assez pratiques disponibles, comme des poignées chauffées, des petites sacoches, un sac de réservoir, etc.

Verdict

Le nouveau Tuono 457 coche non seulement beaucoup de boîtes Roadster A2, mais il va plus loin pour avoir ce «facteur de bien-être» que peu de vélos ont. Il n'est pas seulement aussi puissant que possible, son flexible, a la possibilité d'un levier de vitesses rapide et de trois modes soignés qui élèvent tous le moteur jumeau d'Aprilia en haut de la catégorie A2. Il a même l'air bien et a beaucoup de caractère.

Le châssis du 457 correspond à peu près au moteur. C'est une œuvre d'art brillante unique dans la classe; offre une manipulation facile et intrusive et est raisonnablement équipé de fourches USD, de freins radiaux, etc., même si la conduite n'est rien à suivre, les freins sont des budgets budgétaires plutôt que des Brembos, et les pneus sont des Eurogrips indiens, quels que soient. Je suppose que vous ne pouvez pas tout avoir.

Et c'est ce dernier indicateur – le fait que le Tuono 457 est construit en Inde, pas que vous puissiez le dire – cela permet le plus grand bonus sur le nouveau venu d'Aprilia de tous. À 6130 £, sa valeur impressionnante qui sape même le cornet CB500 construit par la Thaïlande de Honda.

L'Aprilia, cependant, n'est pas seulement meilleure que la Honda (et probablement tous les autres Nakeds A2 actuels), il est plus beau, mieux équipé, ressemble plus à un vélo adulte (plutôt qu'un budget A2) et a une intégrité et une complétude amusantes qui sont rares. À 47 ch, une belle apparence et un plaisir, j'ai commencé à me rappeler l'emblématique RD350LC de Yamaha, qui, certes, peut prendre les choses trop loin. Mais ne vous y trompez pas, c'est un «premier grand vélo» formidable, chic, amusant et abordable qui fera baver la brigade Gen Z.

Photos: Milagro

2025 Aprilia Tuono 457 Spécifications