La technologie des casques de moto pourrait être sur le point de prendre une direction nouvelle et intrigante, alors que la société de sécurité automobile Autoliv repense ce que devrait être la jugulaire d'un casque.
Le développement de la sécurité des casques est aussi agressif que celui des vélos que nous conduisons. Les fabricants s’efforcent continuellement de rendre les casques plus légers, plus solides et plus connectés. Cependant, un domaine de la conception du casque qui a peu changé au fil des ans est la jugulaire.
En règle générale, l’anneau double D est la norme de l’industrie. Cependant, pour le tourisme et la conduite sur route en général, la facilité d'utilisation offerte par le cliquet micrométrique en a fait un plan B populaire – et ne me lancez même pas sur le système Ruroc « Fid Lock » !
Mais il pourrait y avoir un nouveau système de sangles sur le marché dans les années à venir. Et celui-ci, si les affirmations de son fabricant sont vraies, s'adaptera automatiquement à la tête du cycliste.
Le système s'appuie sur le type de technologie utilisée dans les ceintures de sécurité des voitures, un domaine qu'Autoliv connaît bien. Cela signifie que la sangle du casque peut être desserrée si le cycliste tire doucement dessus, puis elle peut se resserrer pour maintenir un ajustement parfait sur la tête du cycliste. Il reste à voir comment le système sera capable de serrer confortablement la sangle et de ne pas garrotter le cycliste, bien qu'il existe un autre dispositif de sécurité du système.
De nombreuses ceintures de sécurité de voiture, si le véhicule est impliqué dans un accident, se resserreront autour de l'utilisateur pour garantir qu'il ne soit pas projeté à l'intérieur du véhicule ou, dans le pire des cas, éjecté de celui-ci. Autoliv a appliqué cette théorie à la conception de la sangle, même si elle ne serre pas strictement la sangle en cas de secousse, mais la verrouille simplement pour éviter qu'elle ne se desserre.
Il reste encore quelques points d'interrogation sur la légitimité du système, le plus urgent étant de savoir comment ses fabricants proposent d'entasser tout ce kit mécanique dans les limites étroites d'un casque de moto. Et avec cela, le poids du couvercle sera-t-il impacté négativement ? Deuxièmement, est-ce vraiment nécessaire ? Un casque qui se détache lors d'un accident est un phénomène rare et peut souvent être attribué à une mauvaise fabrication ou à une erreur de l'utilisateur. Avons-nous vraiment besoin d'un dispositif mécanique pour resserrer nos paupières avant chaque trajet – sommes-nous vraiment paresseux à ce point ?!
La question de savoir s'il s'agit du prochain grand pas en avant dans la sécurité des casques ou d'une solution intelligente à un problème qui n'existe pas vraiment reste encore à débattre. Sur le papier, l'idée d'Autoliv a du mérite, surtout si elle peut véritablement améliorer l'ajustement et la cohérence sans ajouter de volume ou de poids. Mais dans le monde réel, où un couvercle correctement fixé n'est déjà pas négociable, cela ressemble à une de ces innovations qui pourraient porter davantage sur ce qui est possible que sur ce qui est nécessaire. Comme toujours, la preuve en sera la façon dont il se comportera sur la route et si les pilotes en ressentent réellement le besoin en premier lieu.
