Le Bajaj Auto de l'Inde a battu les attentes du marché dans ses derniers résultats financiers, déclarant un bénéfice exceptionnel pour le dernier trimestre de l'exercice, même si la demande intérieure a pris un peu de nez.
La société a réalisé 20,49 milliards de livres sterling (environ 177 millions de livres sterling) de bénéfices pour la période de janvier à mars, dépassant confortablement les estimations des analystes. Une grande partie de cet élan positif est venue d'un bond de 20% des exportations et des gains de devises favorables, alors que Bajaj s'est en outre enraciné en tant que plus grand exportateur indien de deux-roues en volume.
Mais la vraie histoire ne concerne pas seulement des chiffres trimestriels – il s'agit de mouvements de puissance en Europe.
Le rachat KTM par Bajaj n'est que le début
La semaine dernière, Bajaj a confirmé qu'il prendrait une participation majoritaire dans KTM, la marque autrichienne connue pour ses machines Hooligan vêtu d'orange et ses vélos hors route. C'est un moment énorme. Bajaj a déjà des liens étroits avec KTM et le groupe Pierrer Mobility (PMG), mais cela marque un passage plus affirmé du partenaire stratégique au contrôleur majoritaire. Cette décision indique une intention sérieuse du fabricant indien pour renforcer son emprise sur le marché mondial des motos, des navetteurs abordables aux bêtes haute performance. Et il considère l'Europe comme une grande partie de ce plan, et KTM comme un atout précieux pour l'aider.
Cependant, la transition KTM n'est pas venue sans friction. Les exportations des modèles de valeur supérieure de KTM ont été temporairement suspendus, ce que Bajaj a admis avoir déséché des gains potentiels ce trimestre. Malgré cela, le groupe a toujours affiché une augmentation de 6% des revenus trimestriels, passant à 121,48 milliards de livres sterling (1,05 million de livres sterling) avec des ventes globales à deux roues en hausse de 3%.
La marge d'EBITDA de la société a légèrement augmenté à 20,2%, montrant une performance opérationnelle résiliente malgré des résultats intérieurs mixtes, où les ventes ont chuté de 8%.
Pour les passionnés, la grande question est: qu'est-ce que cela signifie pour la direction future du produit de KTM sous la gestion de Bajaj? Pourrions-nous voir plus de KTMS construits par l'Inde? Y aura-t-il encore une plus grande synergie entre les entreprises en termes de partage de plate-forme, d'économie et peut-être même de nouveaux modèles pour les marchés émergents? Avec Bajaj maintenant plus impliqué dans KTM, les prochains mois pourraient être révélateurs. Pour l'instant, le message de Mumbai est clair: la domination globale est toujours sur les cartes.
