Benda – le constructeur au nom étrange qui nous a déjà proposé un certain nombre de croiseurs originaux, dont le LFC 700 à quatre moteurs en ligne et le Napoléonbob 500 à l'esthétique unique – a ajouté trois nouveaux croiseurs à sa gamme. Et ils ne sont pas moins uniques que leurs prédécesseurs.
Vous pouvez consulter notre revue Benda LFC700 ici et notre revue Benda Napoleonbob 500 ici.
« La mission principale de Benda est de concevoir des vélos qui redéfinissent la conduite, en combinant technologie et design saisissant pour offrir de nouvelles dimensions de performance à une nouvelle génération de cyclistes audacieux », a déclaré Libo Liu, directeur général de Benda Motor Europe.
Les trois nouveaux modèles ont été présentés à l'EICMA 2025. Il s'agit du Rock 250, du Rock 707 et du Dark Flag 950.
Rock 250 CVT
Nous vous avons parlé il y a quelques mois du Chinchilla 350 CVT Neo, qui, comme son nom l'indique, est doté d'une transmission CVT « twist and go » de type scooter. Equiper une moto d’une telle transmission est un peu étrange, mais pas inconnu. Aprilia l'a fait avec la Mana 850 au début des années 2000.
Si vous n'avez jamais entendu parler de ce vélo, ce fait, en soi, offre un indice sur la façon dont le vélo a été reçu. (Même si, en toute honnêteté, il a été produit pendant huit ans.)
Benda est clairement plus enthousiasmé par cette technologie, car elle figurera également sur le prochain Rock 250 CVT. La transmission est associée à un moteur bicylindre en V de 249 cm3 pour créer un « croiseur néo-rétro de style américain » revendiquant des puissances maximales de 25,8 ch et 18,4 lb-pi de couple déchirant. OK, des picotements dans les bras…
Benda affirme que le Rock 250 CVT est destiné aux « pilotes cherchant une introduction sans effort au motocyclisme » et offre quelques fonctionnalités que nous n'attendrions pas nécessairement d'un 250, notamment un contrôle de traction commutable et un éclairage entièrement LED.
Roche 707
Propulsé par un bicylindre en V de 691 cm3, le Rock 707 revendique une puissance respectable de 73,4 chevaux et 50 lb-pi de couple. Un peu unique dans sa catégorie, il est doté d'un entraînement par courroie (il arrive souvent que les croiseurs de plus petite capacité soient entraînés par une chaîne et soient difficiles à entretenir). Mais l’une des caractéristiques les plus remarquables est encore une fois la transmission.
Dans ce cas, le Rock 707 s'appuie sur ce que l'on appelle le Benda Electronic Clutch MK-II. Le constructeur chinois décrit la transmission ainsi : « Un mode d'embrayage électronique optionnel entièrement redondant permet un changement de vitesse en douceur et sans levier d'embrayage, ce qui rend la conduite haute performance moins éprouvante physiquement tout en conservant la pleine capacité d'embrayage manuel. »
Sans plus de détails, nous dirions que cela ressemble un peu au système Y-AMT de Yamaha.
Mais le tourbillon ne s'arrête pas là. Le vélo dispose également d'une suspension à réglage électronique qui peut abaisser la hauteur du siège de 720 mm à 690 mm aux arrêts. Et vous bénéficiez de mises à jour en direct pour le logiciel du vélo.
Drapeau sombre 950
Ressemblant au titre d'un album inachevé de My Chemical Romance, le Dark Flag 950 se démarque de la foule avec un moteur V4 de 948 cm3 revendiquant une puissance maximale de 108 chevaux et 62 lb-pi de couple.
« Ce croiseur technique est conçu pour une puissance brute et un calme raffiné », explique Benda.
Nous ne sommes pas sûrs de ce que Benda entend par « croiseur technique », mais affirmer qu'il peut passer de 0 à 60 mph en 3,8 secondes n'est pas mauvais. Le fait qu’il comporte des composants haut de gamme, comme les freins Brembo, ne l’est pas non plus. Nous ne détestons pas non plus qu'il emprunte certains éléments de style à l'Indian Scout.
Vous bénéficiez également de l'ABS et de l'antipatinage commutables, d'un régulateur de vitesse « à une touche » et de la désactivation des cylindres au ralenti pour réduire la chaleur et la consommation de carburant.
Les prix des trois modèles n'ont pas encore été annoncés et nous ne savons pas si ni quand ils arriveront sur le marché britannique. Je suppose que, comme nous avons déjà le Napoléonbob et le LFC, cela dépend en quelque sorte de la façon dont ces deux-là se vendent.
