Les dernières années ont été intéressantes dans le monde à deux roues, avec apparemment tous les grands acteurs de l'industrie explorant des transmissions de motos alternatives.
Que ce soit le DCT complexe mais super lisse de Honda, ou Y-Amt de Yamaha, il est clair que les fabricants de vélos estiment que la fabrication de vélos plus faciles à conduire est la clé pour obtenir plus de clochards sur les sièges.
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Et c'est une quête sur laquelle la marque chinoise Benda est également, car un nouveau modèle est apparu sur son site Web mondial. Mais au lieu de descendre la voie la plus complexe d'imiter une main qui tire un embrayage et un pied changeant de l'équipement (comme cela a été fait par Yamaha avec Y-Amt et Honda avec l'e-embrayage), Benda descend une route plus simple et plus familière.
Le vélo en question est le Chinchilla 350 CVT NEO, et comme son nom l'indique, il utilise une transmission variable continue, le même type de système qui est apparu pour la première fois dans le monde à deux roues en 1911 – puis sur Zenith Gradua.
Pourquoi mettre un CVT sur une moto pleine grandeur?
L'ajout d'un CVT à autre chose qu'un scooter ou un scooter Maxi est peu susceptible d'être un mouvement pour essayer de débloquer plus de performances du vélo. En effet, le site Web de Benda stipule que «pour les nouveaux coureurs, cela signifie un contrôle plus facile et une plus grande confiance», soutenant la théorie selon laquelle il s'agit davantage de choix et moins de performances.
Et, bien que l'ajout d'un CVT à un vélo de taille normale semble être un flex étrange, cela pourrait être une décision intelligente. Si vous cherchiez à attraper des coureurs qui pourraient monter dans un vélo « approprié '' après des années sur un scoot torsadé, quelle meilleure façon de les attirer qu'en offrant le même système auquel ils sont habitués, enveloppés dans une plate-forme de croisière.
C'est quelque chose qu'Aprilia a essayé il y a quelques années avec le MANA 850. Il a également présenté une CVT, et bien qu'à cette occasion, cela ne capture pas totalement l'imagination des coureurs (bien qu'il soit en vente un peu moins d'une décennie), cela aurait pu être son style nu sportif qui faisait partie du problème. Mettre un CVT dans un croiseur semble être un pari plus sensé.
Loin du CVT, le vélo est à peu près ce à quoi vous vous attendez. La puissance provient d'un moteur V-Twin de 343cc, qui pompe un couple de 32 ch et 16 lb de couple. Les options noires, gris et jaunes seraient lancées, avec un déploiement européen attendu avant la fin de 2025. Le prix est TBC.
Vous pouvez consulter le vélo pour vous-même sur le site officiel.
