BMW F900 XR (2025) REVUE: BMW Mid-Weight Sports Tourer testé

La gamme de poids moyen de BMW a été mise à jour pour 2025, avec les F900 R et F900 XR pour obtenir de nouvelles technologies et de l'équipement.

Pour cette revue, nous nous concentrons sur le F900 XR, bien que vous puissiez lire notre revue BMW F900 R 2025 ici. Les nouveaux emplacements F900 XR dans la gamme sous le S1000 XR, et seront en concurrence avec des vélos comme le nouveau Triumph Tiger Sport 800, Yamaha Tracer 9 et Honda NT1100.

Pour cette revue, j'ai passé la matinée à rouler sur la machine mise à jour sur les routes autour d'Almeria, à rouler entre trois et quatre heures, le tout sous un soleil brillant et heureusement des températures chaudes.

Quoi de neuf

Comme son frère nu, la grande nouvelle est le passage à une fourche avant de 43 mm entièrement réglable, qui offre au vélo 170 mm de voyage en suspension. L'arrière est toujours suspendu par un monoshock entièrement réglable, qui peut être mis à niveau vers la spécification dynamique ESA (ajustée électronique) en option.

Le vélo possède également une meilleure protection contre les intempéries, grâce aux déflecteurs de vent et aux protecteurs de main redessinés, et les poignées chauffées sont désormais standard. Le vélo gagne également Standlight Pro comme standard, ce qui signifie qu'il obtient un phare DRL et adaptatif en standard. La variante XR du F900 comprend également une prise USB de type C dans le cockpit, et de nouvelles roues en aluminium coulé de 17 pouces qui sont censées réduire le poids non traité d'environ 1,8 kg.

Ce qui n'a pas beaucoup changé, c'est le moteur, qui est la même unité de 895cc qu'auparavant, bien que maintenant dans l'Euro5 + Trim. Dans XR Spec, il fait 105 ch à 8 500 tr / min et 68 lb pi à 6 500 tr / min.

Prix, couleurs et disponibilité

La nouvelle BMW F900 XR 2025 s'appuie à 10 890 £. Le vélo que je roule sur les photos comprend le pack de style Sport (360 £) qui vous donne le schéma de peinture Tricolor BMW Sport et le Belly Pan. Il comprend également le pack de confort (835 £) qui ajoute un allumage sans clé et un capuchon de carburant, des rails de sacrés, un régulateur de vitesse, un écran plus haut et un support Satnav. Il comprend également le pack dynamique (830 £) qui comprend le mode Riding Pro, le GearShift Assist Pro (Quickhifter) et l'ESA dynamique (suspension ajustée électroniquement.

L'empilement contre ses rivaux, dans la garniture standard, la BMW est moins chère que le Triumph Tiger Sport 800 de 10 995 £, bien que cela gagne déjà un régulateur de vitesse et un changement rapide en standard. Il est également nettement inférieur à la Honda NT1100 de 12 679 £ et à 11 300 £ Yamaha Tracer 9, lorsqu'ils les prennent dans leur spécification de base respective.

Qu'est-ce que ça fait de rouler

Pour un tourisme sportif de poids moyen avec de longues jambes, le nouveau F900 XR est étonnamment vif sur ces routes espagnoles lisses de billard. Son agilité dément son poids de trottoir de 216 kg (humide et entièrement alimenté), tandis que son siège faible (par rapport à certains) 820 mm le rend étonnamment accessible à un cavalier plus court comme moi (cinq pieds sept).

Cette agilité dans les changements rapides de direction n'est pas au détriment du sang-froid, le nouveau F900 XR se sentant particulièrement à la maison dans les virages rapides à des angles de maigres. Le vélo que je roule est chaussé avec le pack de suspension dynamique ESA, qui, en mode de conduite dynamique, raidit le réglage de base à l'arrière mais permet toujours un peu de transfert de poids sur les freins et lorsque je monte sur l'accélérateur.

Comme je l'ai découvert sur le F900 R, le moteur n'est pas plein de charme ou de caractère, mais dans le F900 XR, il profite de ses 105 ch, et la forte propagation du couple de milieu de gamme le rend extrêmement traitable dans la ville. Il est également pratique sur ces routes sinueuses, car le moteur tire proprement même si je suis un équipement plus élevé que je ne devrais être. Comme je l'ai trouvé avec son frère nu, la connexion de l'accélérateur sur le XR est tout simplement brillante, et ramasser l'accélérateur au sommet d'un virage net me récompense précisément avec la quantité de poussée que je demande. Le changement rapide en option fonctionne également très bien et semble avoir une large enveloppe de vitesses routières auxquelles il est heureux d'opérer.

Le système de freinage du vélo possède quatre étriers de piston Brembo à l'avant qui sont montés à 320 mm. Le système est assez basique et loin d'être aussi flashy que certains équipements montés sur d'autres vélos de ce segment. Il est cependant parfaitement dans le travail et a une sensation progressive qui semble être la bonne adaptation pour un vélo comme celui-ci. Cela me permet de freiner dur et avec confiance dans les coins plus nets, et avec la suspension avant révisée me fournissant un frontal solide et fiable, il se sent chaque pouce d'un tourisme sportif de premier ordre.

BMW a cherché à augmenter le potentiel à longue distance du XR pour 2025, avec l'inclusion de nouveaux déflecteurs de vent et de protège-main comme standard. Le cockpit est une très belle bulle d'air immobile avec l'écran sur le cadre le plus haut, bien que sur le plus bas, le haut de mon couvercle soit assis dans un tourbillon d'air turbulent. Il convient de noter que le vélo sur lequel je suis sur le pack de confort ajusté, ce qui signifie qu'il mesure 30 mm de plus que l'article d'origine et comprend des protecteurs de vent plus grands que le stock. Si le vélo avait été équipé de l'écran standard, ma tête aurait probablement été dans la turbulence même lorsqu'elle est ajustée au réglage le plus haut – si vous avez six pieds de haut ou plus, optez pour l'écran plus haut.

Une caractéristique remarquable du cockpit est le réglage de l'écran, qui est probablement l'une des plus belles à utiliser de n'importe quelle marque. C'est une action appropriée à une main pour soulever et laisser tomber l'écran, si seulement tous les fabricants réalisaient que nous aimerions pouvoir ajuster l'écran à la volée sans rouler sans mains sur les barres!

Le confort général est tout aussi impressionnant, la position de conduite se sentant détendue pour ma taille et pas trop à l'étroit derrière le cockpit. De même, les repères sont bien espacés et il n'y a pas trop de virage dans ma jambe. C'est un vélo dans lequel vous vous asseyez certainement et non, ce qui signifie qu'il vous enveloppe, me faisant sentir cocooné du monde extérieur. Les chevilles, le réservoir de carburant et les barres sont également bien exempts de vibrations, et il se sent lisse lors de la croisière à 75 à 80 mph.

Verdict

Les améliorations dynamiques, grâce à la nouvelle suspension, et un niveau supérieur de spécifications et d'équipements standard ont élevé le F900 XR plus loin dans le segment, il ressemble maintenant à une option plus viable dans la mer d'autres machines de poids moyen. Il fonctionne également sur une route de montagne sinueuse comme sur l'autoroute, et avec un réconfort et une protection contre les intempéries améliorés sont désormais plus logiques que jamais pour les cavaliers britanniques.

Il est cependant de plonger dans un segment hautement compétitif, et pour beaucoup l'attrait d'un moteur à trois cylindres en ligne plus exotique (que ce soit de Triumph ou Yamaha) pourrait être suffisant pour influencer les coureurs d'une manière ou d'une autre. Pour moi, la plus grande épine du côté de ce vélo est le nouveau Tiger Sport 800, qui est dynamiquement tout aussi bon sur la route, mais avec une spécification standard et un prix plus élevés qui sont à portée de main de la BMW.

En comparant le F900 XR au F900 R, j'ai également conduit à cet événement, il n'y a pas grand-chose entre eux sur la route. La capacité du XR se sent là-haut par rapport à son frère nu, et malgré sa suspension légèrement plus souple, il a toujours l'impression de faire tout ce que le F900 R peut faire, juste avec une portée accrue, un confort amélioré et une place pour deux bagages et plus.

Photos: Jamie Morris

2025 BMW F900 XR Spécifications