BMW F900 R (2025) Revue: MT-09 de la Bavière Tested Rival

BMW a donné à ses options de route F900 un Fettle pour 2025, les variantes R et XR, gagnant tous les deux une poignée de mises à jour visuelles et techniques pour la prochaine saison de conduite.

C'est le F900 R, cependant, qui semble avoir changé le plus, dynamiquement, visuellement et techniquement. C'est donc le vélo sur lequel je vais me concentrer ici.

Quoi de neuf

La grande nouvelle est le châssis et l'ergonomie mis à jour, le F900 R gagnant une fourche à l'envers Marzochhi 43 mm, qui remplace la configuration télescopique précédente. Il fournit un obstacle au rebond et à la compression, ainsi qu'à un réglage de la précharge du ressort. Les nouveaux châssis sont accouplés de nouvelles roues plus légères, en rasant à environ 1,8 kg de la masse non suspendue du vélo.

La nouvelle ergonomie est également une caractéristique du 2025 F900 R, avec une position de conduite plus engageante et plus ciblée mettant le cavalier sur le devant du vélo plus qu'auparavant. Les repères du cycliste sont légèrement plus élevés et plus en arrière, tandis que le guidon (qui est très plat sans ascenseur) est monté bas sur la pince supérieure et plus avant qu'auparavant.

Le moteur du vélo est le même Twin parallèle 895cc qu'auparavant, bien que maintenant dans Euro5 + Spec. Pour 2025, il produit 105 ch à 8 500 tr / min et 68,6 lb Ft à 6 500 tr / min. Un autre changement pour 2025 est le passage à une batterie de lithium, en rasant autour d'un kilo du poids du vélo et en le faisant à 208 kg (trottoir) quelque 3 kg plus léger que le modèle sortant.

Prix, couleurs et disponibilité

La nouvelle BMW F900 R 2025 est en 9 090 £. Le vélo que je roule sur les photos ici a des extras ajoutés, y compris le pack de style «  Sport '' (650 £) qui vous sac à miroir du bar, et la casserole du ventre ainsi que la peinture et décalcomanies Tricolor Sport. Il a également le pack de confort (585 £), ce qui ajoute un allumage sans clé et un capuchon de carburant, un régulateur de vitesse et des poignées chauffées. En plus de cela, mon vélo de test a le pack dynamique (830 £) ajouté, qui vous sac en mode Riding Pro, GearShift Assist Pro (Quickhifter) et Dynamic ESA (Suspension électronique).

Le F900 R est également disponible dans Snapper Rocks Blue (FOC) et l'option Blury Triple Black (220 £) qui ajoute le coloris métallique Black Storm mais pas d'autres pièces supplémentaires. Les vélos sont déjà dans des concessionnaires britanniques et plus d'informations peuvent être trouvées sur le Site Web de BMW.

Qu'est-ce que ça fait de rouler

BMW n'aurait pas pu choisir de meilleures routes pour le test de presse du nouveau F900 R. La région autour d'Almeria possède certains des meilleurs balayeurs et cols de montagne dans le sud de l'Espagne, avec un asphalte parfait et une vue imprenable.

Arrêter à bord du vélo, je suis accueilli par la disposition du tableau de bord TFT familière de BMW, avec le contrôleur multi-roues sur le guidon gauche. Je ne suis pas totalement conquis par le système multi-roues (je trouve un joystick à cinq voies plus convivial) mais plus je monte BMW, plus je me sens à la maison. En raison, il y a un bouton «Mode» sur le guidon droit, donc je monte le vélo dans le mode de conduite dynamique pour profiter au maximum des routes qui nous attendent.

Tout de suite, et avant même d'avoir tourné une roue, cette version du F900 R se sent beaucoup plus impliquée que le vélo de génération précédente. Les barres sont sensiblement plus agressives dans leur placement, tandis que les bas de bas de page se sentent plus racés et arrière. En coupant le démarreur, le moteur frissonne dans la vie avec cette écorce BMW familière de l'échappement redessiné avant de s'installer dans un tickover. Comme la plupart des moteurs BMW, ce n'est pas le son plus de caractère, mais un coup sur l'accélérateur me récompense avec un grognement agréable du Twin 895cc.

Tout de suite, nous sommes dans les twisties, et la position de conduite modifiée est la chose que je remarque le plus. Je me sens beaucoup plus impliqué sur le vélo 2025, avec mon menton plus proche des horloges, ce qui charge un peu plus l'avant et aidant à faire en sorte que le vélo se sente à la pointe dans les changements de direction rapide.

Les routes ici sont généralement superbes, mais même ainsi, la suspension se sent du côté plus ferme, avec juste assez de peluche pour l'empêcher de s'écraser sur des bosses. Je pense qu'au Royaume-Uni, avec le grand nombre de nids-de-poule que nous avons chez nous, j'atteindrais un cadre légèrement plus doux pour m'aider à me coussonner à partir des bosses. Ici, cependant, ça fait du bien, avec le frontal se sentant extrêmement pointu tout en inspirant la confiance. Le vélo que je roule est chaussé de l'excellent Diablo Rosso Corsa IV de Pirelli qui sont à propos du meilleur pneu pour un vélo comme celui-ci, et combiné avec la suspension sportive signifie que je peux simplement montrer le vélo le sommet et le laisser faire le reste pour moi. L'extrémité arrière du F900 R est légèrement plus moelleuse que l'avant, mais l'amortissement sur les bosses est bien contrôlé tandis que le support offert dans la sortie d'angle est extrêmement bon. Cela me permet de serrer dans l'accélérateur dans les coins et de ressentir précisément ce qui se passe sous la roue arrière grâce à des niveaux de rétroaction élevés à travers le châssis du vélo.

Comme je l'ai mentionné, le moteur du F900 n'est pas l'un des plus personnalisés du marché, mais il tire dur dans la majorité de la gamme Rev. Aider à faire la majeure partie des 105 ch est le changement rapide, qui est très lisse et lisse, que vous montez ou en bas de la boîte de vitesses. Il y a bien qu'une caractéristique remarquable du R que j'apprécie vraiment sur ces routes de montagne sinueuses – la connexion de l'accélérateur. Je suis le premier à gémir si un accélérateur se sent arraché, mais sur ces routes, je me délecte de ramasser l'accélérateur dans des coins plus lents et d'obtenir exactement la quantité de puissance que je demande. Dans le mode d'équitation dynamique, la connexion au moteur de BMW est aussi bonne que possible. Suprêmement précis et direct.

Le système de freinage sur le F900 R est fourni par Brembo, avec un kit à mi-parole qui est encore plus que jusqu'à la tâche. Les bouchons montés radialement sont montés sur des disques de 320 mm et bien que la sensation de levier ne soit pas la plus premium que j'ai rencontrée, il y a beaucoup de puissance à portée de main sans morsure initiale trop nette. Le vélo est équipé de ABS Pro de BMW (ABS CORDINGS), ce qui signifie que je peux freiner en toute confiance vers l'apex quelles que soient les conditions. Cela signifie également que lorsque l'ABS est déclenché, je ne perds pas toute pression du levier. Le frein arrière est à peu près la même que l'avant, un peu de sensation en bois mais avec des niveaux de puissance adéquats proposés.

Avec un après-midi passé à faire du vélo, je ne suis pas sûr de pouvoir parler entièrement avec l'autorité de son confort – j'ai passé environ trois ou quatre heures dans la selle ferme mais joliment profilée. C'est un endroit assez agréable pour être depuis les quelques heures que je le roule, le siège ferme pourrait devenir gênant pendant les jours de conduite plus longs. Je peux dire que les vibrations à travers le châssis, les barres et les chevilles sont minimes, bien que comme pour n'importe quel vélo nu, un écran de mouche serait bien!

Verdict

La nouvelle BMW F900 R 2025 ressemble désormais plus à un véritable roadster nu de milieu de capacité qu'auparavant. Pour moi, le modèle ressemblait auparavant à un vélo de banlieue à mi-poids, mais grâce à sa position de conduite dynamiquement plus agressive, sa suspension plus sportive et son poids inférieur, il ressemble beaucoup plus à un véritable sport de taille moyenne nue. Il ressemble désormais beaucoup plus à un véritable bébé S1000 R, et dans son schéma de peinture Tricolor BMW Sport, semble être une performance nue.

Est-il prêt à affronter le puissant Yamaha MT-09 et Triumph Street Triple 765 dans le segment des poids moyens? Ça va être difficile, mais il se bat maintenant avec ses pairs sur un terrain de jeu plus de niveau.

Crédit d'image: Jamie Morris

2025 BMW F900 R Spécifications