La BMW M 1000 RR tout chantante, tout dansante et tout ailée a atterri et bien qu’elle ait certainement l’air et sonne familiers à la S 1000 RR sur laquelle elle est basée, il y a beaucoup d’importance à rouler sur ce nouveau modèle
Tout d’abord, il représente un nouveau produit phare pour la gamme naissante de motos sportives de la marque, il deviendra le modèle le plus puissant de la gamme de l’entreprise et – peut-être plus important encore – il s’agit de la toute première moto BMW à porter la plaque signalétique « M ».
Tout d’abord, un cours intensif rapide sur la marque M de BMW – lancée dans les années 1970, elle était initialement liée à la division à succès du sport automobile à quatre roues de l’entreprise (parce que M = Motorsport, évidemment) et qui, au fil des ans, s’est propagée à ses modèles de route, dirigeant toutes sortes de M3 et M5 acclamés par la critique, etc.
BMW M 1000 RR face à ses rivales du WorldSBK sur et hors piste
Mais puisque les exploits de course de BMW sur deux roues sont une entreprise relativement nouvelle, qui a commencé il y a un peu plus de dix ans avec les débuts en WorldSBK de la S 1000 RR de première génération, la perspective d’une variante M n’existait que dans la rumeur… jusqu’à présent.
Aussi important que cela puisse être pour les plus passionnés d’anorak parmi nous, la BMW M 1000 RR existe fondamentalement parce que la S 1000 RR n’est pas assez bonne… sur la piste, bien sûr. En effet, alors que la version « stock » reste un leader de classe dans de nombreux domaines, quand il s’agit de lancer des dés sur la piste de course, cela n’a pas exactement mis le feu au monde, même s’il est passé de héros à zéro en six secondes chrono quand c’est 1- 2 sur la grille de Magny-Cours a été suivi par les deux motos qui se sont écrasées au virage 1.
Après avoir pris la piste en 2019 dans le cadre d’un nouvel assaut d’usine à part entière sur le Championnat WorldSBK, il n’y a pas eu tant de moments qui ont fait la une des journaux.
Il ne faut pas longtemps pour voir où la BMW S 1000 RR a l’air un peu flasque… disons simplement que vous ne la voyez pas effectuer autant de dépassements en course. Bien au contraire en fait car il traîne dans la plupart des lignes droites.
La BMW M 1000 RR peut-elle inverser ces fortunes ? Nous devrons attendre jusqu’à ce qu’il entre en piste en 2021 – avec Sykes et la nouvelle signature Michael van der Mark à sa charge – mais il ne fait aucun doute que BMW a lancé un évier de cuisine très coûteux sur le projet.
Alors regardons les statistiques. Fait intéressant, en termes de puissance, la BMW M 1000 RR reste un 212 ch relativement modeste – seulement 8 ch de plus que le modèle standard – et à peu près à égalité avec la nouvelle Honda Fireblade et bien en dessous de la Ducati de 235 ch.
Cependant, comme on peut s’y attendre de BMW, il regorge de technologies intéressantes qui s’apparenteront sans aucun doute à l’insertion d’un cerveau MENSA très intelligent dans une moto, alors qu’il a augmenté le régime de 500 et perdu quelques kilos pour tirer le meilleur parti de ces extra poneys, qui à leur tour élèvent la vitesse de pointe à 190 mph.
Vous remarquerez également que le M 1000 RR a déployé des ailes, ce qui devient plutôt à la mode depuis que des appendices en forme de défense sont apparus sur la Ducati Panigale V4 R, Honda les incorporant également dans la version SP de sa nouvelle Fireblade.
Affrontement WorldSBK ! Honda contre Kawasaki contre Ducati contre Yamaha contre BMW
Cependant, le M 1000 RR va un peu plus loin avec un système à plusieurs niveaux qui, sous certains angles, ressemble à deux petits avions de chasse flanquant l’avant. Celles-ci évolueront probablement vers la prochaine génération de technologie d’aile mobile, qui réagira et se déplacera indépendamment lors de la conduite, maximisant l’adhérence en cas de besoin dans les virages et minimisant la traînée dans le cas contraire. Ce n’est pas un hasard si cette technologie a récemment reçu le feu vert du WorldSBK, alors attendez-vous à les voir bientôt s’effondrer sur un circuit près de chez vous.
En parlant de piste de course, il y a une forte opposition au combat car – bien que la S 1000 RR n’en soit qu’à sa deuxième saison – c’est déjà l’une des machines les plus anciennes sur la grille avec la Ducati Panigale V4 R lancée à peu près au même moment , tandis que la nouvelle CBR1000RR-R de Honda est arrivée pour 2020 et Yamaha a donné à la R1M un
mise à jour importante aussi. Seule la Kawasaki ZX-10RR est plus ancienne mais elle domine avec Jonathan Rea donc si elle n’est pas cassée…
Parmi ces vélos, c’est sans doute Ducati que BMW vise dans son approche, à la recherche d’une surenchère dans les enjeux d’ingénierie s’il ne rivalisera jamais avec un Panigale pour sa désirabilité.
Cela va certainement dans ce sens en termes de prix, car à un peu plus de 30 000 £, ce coureur pour la route est destiné à quelques privilégiés qui peuvent justifier autant de vert pour une moto et ont accès à une piste de course pour libérer son potentiel. Là encore, la Ducati coûte 35 000 £, alors qui sommes-nous pour juger… ?
En termes de performances au quotidien, la BMW S 1000 RR standard reste un excellent choix, offrant un mélange engageant de sensations fortes et de raffinement selon l’occasion, même si le ton plus racé de la Honda Fireblade et la Kawasaki ZX-10RR vieillissante mais très maniable restent notre aller à si nous sommes plus susceptibles de faire un détour par une route B plutôt que de passer par Tesco.
Bien sûr, nous devrons conduire le M 1000 RR pour savoir si la preuve est dans le pudding, mais on peut supposer que BMW ne fera pas autant d’efforts juste pour rentrer de Phillip Island ou de Donington Park ou d’Assen vide- remis.
BMW n’a peut-être pas l’héritage – ou vraiment l’argenterie – pour rivaliser avec Ducati, Honda, Kawasaki et Yamaha, mais avec le M 1000 RR, cela montre à quel point ils prennent au sérieux cet effort de superbike redémarré.
Bref, 2021 n’arrive pas assez tôt pour la marque munichoise