White Motorcycle Concepts (WMC) a adopté sa construction la plus ambitieuse à ce jour, WMC affirmant que son nouveau Mono RR offre 16,4 pour cent de traînée en moins et 77 pour cent d'appui en plus qu'une moto conventionnelle.
Le Mono RR est un démonstrateur technologique conçu pour montrer comment l'aérodynamisme d'une moto et la conception du groupe motopropulseur peuvent fonctionner ensemble pour améliorer les performances et l'efficacité, sans modifier la position de conduite familière d'une moto de sport conventionnelle.
Au cœur du projet se trouve le conduit aérodynamique breveté de WMC, qui canalise l'air à travers le centre de la moto plutôt que de le forcer autour de la carrosserie. En réduisant la zone frontale et en permettant à l'air de traverser le vélo, le système est conçu pour réduire la traînée tout en améliorant la stabilité aérodynamique.
WMC a basé le Mono RR sur le Krämer EVO2 690R, un vélo de piste léger qui constitue une référence utile pour mesurer les avantages des idées de l'entreprise. Le châssis, la suspension et les freins d'origine ont été conservés, avec des modifications apportées pour s'adapter au nouveau moteur et au système de conduits très important.
Ce moteur est un monocylindre de 449 cm3 dérivé de la moto de motocross Yamaha YZ450F. Il utilise une disposition de culasse inversée, avec l'admission à l'avant et l'échappement à l'arrière, aidant WMC à séparer l'air d'admission plus frais des gaz d'échappement chauds tout en créant également de l'espace pour le conduit.
Plutôt que de laisser le moteur en version standard, WMC a installé un compresseur Rotrex C15-20, entraîné par le vilebrequin, ainsi qu'un refroidisseur intermédiaire et un matériel d'injection de carburant révisé. L'objectif est de produire des performances comparables à celles du plus gros single KTM de 693 cm3 utilisé dans le Krämer d'origine.
L'objectif initial du WMC est d'environ 75 ch, ce qui correspond largement aux 76 ch du Krämer standard, avec un objectif à plus long terme d'augmenter la puissance jusqu'à 100 ch.
L'entreprise vise également une réduction du poids du vélo donneur de 125 kg à 100 kg. Mais pour l’instant, cette réduction de poids reste un objectif de développement plutôt qu’un accomplissement.
Selon les simulations de dynamique des fluides informatiques (CFD) de WMC, le Mono RR réduit la traînée aérodynamique de 16,4 pour cent, réduit la portance de 77 pour cent et améliore la gestion thermique de 16 pour cent par rapport à la conception Kramer conventionnelle.
L'entreprise estime également que les changements aérodynamiques pourraient améliorer le rendement énergétique de sept pour cent.
Le conduit a nécessité des modifications au niveau du garde-boue avant, des carénages de fourche et du carénage, tandis que les extensions sur les côtés de la moto sont destinées à fluidifier la circulation de l'air autour des jambes du pilote. WMC affirme que ces extensions réduisent la traînée liée au pilote de 36 % par rapport au Krämer standard.
Malgré le travail aérodynamique approfondi, le Mono RR conserve la hauteur de selle, la position de conduite, l'empattement et la géométrie du châssis du vélo donneur.
Ce faisant, WMC confirme effectivement que la technologie pourrait être appliquée aux plates-formes de motos existantes sans obliger les fabricants à développer un châssis entièrement nouveau.
L'étape suivante consiste à valider les résultats CFD par des tests physiques sur piste, permettant à WMC de comparer les gains aérodynamiques simulés avec les performances de la moto dans le monde réel.
WMC est une entreprise d'ingénierie et de technologie plutôt qu'un fabricant de motos, le Mono RR n'est donc pas destiné à atteindre les salles d'exposition.
Au lieu de cela, le projet est conçu pour démontrer une technologie qui pourrait éventuellement être concédée sous licence à des fabricants établis, avec le potentiel d'améliorer l'efficacité et les performances des futures motos de route et de course.
Ce dernier point étant noté, nous ne pouvons nous empêcher de souhaiter pouvoir nous y lancer !
