BSB a confirmé une réinitialisation technique majeure pour 2027, grâce à l'introduction de la balance des performances (BoP), de l'antipatinage, d'un objectif de 200 ch, et bien plus encore.
La plateforme technique « Next Generation » vise à renforcer la concurrence entre les constructeurs, tout en réduisant les coûts.
Fondamentalement, ce que BSB essaie de dire, c'est qu'il veut un championnat produisant régulièrement différents vainqueurs, plutôt qu'une seule marque dominant systématiquement, ce qui en 2026 a été Ducati.
Directement sortie de la chaîne de production, la Panigale V4 R de Ducati, qui a remporté 23 courses sur 31 jusqu'à présent en 2026, coûte plus de 15 000 £ de plus que la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP, et plus du double du prix d'une édition de course Yamaha R1.
C’est important à savoir car tous les constructeurs n’ont pas la même approche en matière de superbikes 1 000 cm3.
Par exemple, Ducati s'appuie fortement sur sa plate-forme Panigale comme l'une de ses motos de premier ordre, tant sur la route qu'en course.
En revanche, Yamaha, qui pilote toujours la R1 en BSB et WorldSBK, ne produit plus le modèle en dehors de l'actuelle moto R1 Race.
Dans le cadre d'un communiqué de presse détaillant les changements impliqués dans la nouvelle « réinitialisation » technique pour 2027, BSB fait référence à la différence de génération entre certaines motos, en déclarant :
« Avec moins de nouvelles motos de sport de 1 000 cm3 produites et des différences de performances croissantes entre les différentes générations et architectures de machines, BSB adoptera une approche sophistiquée d'équilibre des performances (BoP), en s'appuyant sur les principes déjà utilisés dans les catégories Supersport Next Generation et Sportbike. »
BSB a également décrit ces changements comme « l'évolution la plus significative de la classe BSB depuis plus d'une décennie ».
Au cœur de la nouvelle plate-forme technique se trouvera un système de gestion électronique basé sur le couple Mectronik, remplaçant l'ECU de commande existant.
Toutes les motos éligibles seront calibrées pour fonctionner selon les paramètres de performance définis par BSB.
L’objectif est d’atteindre des performances similaires entre les différentes marques et modèles de motos.
BSB déclare que « l'objectif initial sera de voir des machines produire autour de 200 ch et des performances gérées grâce à la répartition du couple sur toute la plage de régime. Une fois la course commencée, les données de piste permettront au système d'évoluer d'un équilibre initial de puissance vers un équilibre complet de performances globales. »
La réglementation prendra également en compte les motos utilisées par différentes générations. Par exemple, les modèles plus récents resteront beaucoup plus proches de leurs spécifications standard, tandis que les superbikes plus anciens seront autorisés à utiliser des composants spécifiques « lorsque cela est nécessaire », afin de les rendre plus compétitifs dans la fenêtre de performances requise.
Tout en visant à rendre les courses plus proches, BSB introduira également une série d'aides au pilotage, notamment le contrôle de traction, l'anti-wheelie et le contrôle de lancement.
Stuart Higgs, directeur de la série BSB, a déclaré :
« Ces changements représentent une réinitialisation majeure du championnat, utilisant des principes techniques éprouvés pour reconstruire la profondeur de la compétition entre les constructeurs, les équipes et les pilotes.
« Ce n'est pas la première fois que BSB prendra les mesures nécessaires pour développer et introduire de nouvelles solutions sportives et techniques. »
