Nous avons demandé à notre public de partager ses expériences avec le carburant E10, de comprendre s’il s’agissait d’un choix populaire parmi les motards, de comprendre les points positifs et négatifs du carburant, et si ceux-ci différaient d’un vélo à l’autre, d’un cycliste à l’autre.
Pour ceux qui ne le savent pas, le carburant E10 est un carburant avec Jusqu’à 10% d’éthanol. Il peut être mal compris, parfois, comme signifiant précisément 10% d’éthanol, mais ce n’est pas le cas. De même, le carburant E5 est Jusqu’à 5% d’éthanol.
En septembre 2021, la cote d’éthanol standard pour l’essence sans plomb au Royaume-Uni est passée de E5 à E10, et elle est donc devenue plus largement utilisée à la pompe. Par conséquent, ses effets sont ressentis par plus de personnes.
Les réponses que nous avons reçues sur les réseaux sociaux étaient un mélange d’expériences positives et négatives, certains trouvant qu’il n’y avait aucune différence pour eux en utilisant E10 par rapport à E5, tandis que d’autres estimaient que cela changeait la façon dont leur moto fonctionnait – généralement de manière négative – et /ou augmenté leur consommation de carburant.
Par exemple, Iain Wilson a écrit : « Mon 2017 [Honda] Le VFR1200X fonctionne bien dessus, mais j’ai remarqué que le MPG est pire et qu’il est légèrement moins réactif que lors de l’utilisation d’E5 Super Unleaded (au Royaume-Uni), mais c’est probablement à cause de l’indice d’octane plus élevé.
En comparaison, d’autres pays ont des niveaux d’octane différents dans leur essence sans plomb. Par exemple, l’indice d’octane de la France pour son carburant E10 est de 95, contre 97 au Royaume-Uni.
Wilson a déclaré avoir remarqué « peu de différence » dans les performances ou la consommation de carburant entre le carburant français E10 classé 95 et leur carburant E5, qui a le même indice d’octane.
En comparaison avec l’expérience d’Iain Wilson avec l’E10, Mark Mitchell a déclaré qu’il avait « environ 20 miles de plus sur l’E5 avant d’atteindre la réserve par rapport à l’E10 », sur sa Triumph T100 2004.
Simon Long a également vécu une expérience similaire. Il a dit qu’il obtient « 10% de moins sur un réservoir par rapport à l’E5 standard que nous avions auparavant », avec son Yamaha MT-09 Tracer 2016.
La CBR 929 2001 d’Adrian Moore « fonctionne très bien sur E5, mais déteste E10 avec passion », a-t-il déclaré. Moore a déclaré que son vélo chauffe également de deux degrés avec E10 par rapport à E5. « Je n’utilise l’E10 que si l’E5 n’est pas disponible, et même alors juste assez pour m’amener à une pompe E5 », a déclaré Moore.
Tamzin Beauchamp a été plus directe avec sa prise. « Ne jamais utiliser [E10] encore », a-t-elle écrit. « Un réservoir plein d’E10 dans mon [1999 Suzuki] Bandit et il fonctionne maintenant comme un sac de clés.
Certains vélos plus récents semblaient mieux s’entendre avec E10. Charlie Constant a déclaré que sa «KTM 1290 2021 fonctionne bien sur E10 ou E5. Je n’ai remarqué aucune différence de portée », a-t-il déclaré. De même, E10 ne fait « absolument aucune différence » avec l’Aprilia Tuono V4 2019 de David Jenkins, a-t-il écrit.
Mais, ce n’est pas nécessairement un cas de vélos plus récents qui fonctionnent simplement mieux avec E10. Stuart Holt, par exemple, a écrit que sa Suzuki Burgman 400 2020 obtient entre sept et neuf miles par gallon de plus de carburant E5 que E10. « [That] fait une grande différence avec le coût du carburant de nos jours », a-t-il déclaré.
De plus, la Suzuki V-Strom 1000 2018 de Chris Hesketh « a une réponse de puissance inférieure de 10 à 15 mpg, grumeleuse et embourbée », avec E10, a-t-il déclaré. « Je m’en tiendrai à E5 », a-t-il ajouté.
Ainsi, les réponses sont mitigées, mais il ne fait aucun doute que le consensus est que l’E10 rend votre moto plus assoiffée et peut également avoir un impact négatif sur ses performances.
Si vous avez également eu une expérience particulièrement positive ou négative avec le carburant E10, faites-le nous savoir sur nos réseaux sociaux.