Cinq choses dont nous avons besoin plus qu’une troisième roue

LE Yamaha Niken à moteur MT-09 devrait être mis en vente cette année et Kawasaki vient de montrer une nouvelle vidéo teaser pour son J Concept électrique (ci-dessus), augmentant les enjeux étranges avec une capacité de changement de forme semblable à Transformer.

Pourquoi?

Je ne doute pas que ces nouveaux trois-roues inclinés soient brillants. J’adore le scooter Yamaha Tricity pour le niveau d’adhérence ridicule de ses deux roues avant. Mais si je peux vous dire une chose à propos des motocyclistes, c’est qu’ils aiment les motos.

Leur offrir des trois-roues, c’est un peu comme dire à un batteur de cricket : « As-tu essayé le tennis ? Franchement, essayez-le. La batte est beaucoup plus large, donc la balle est plus facile à frapper.

Je ne sais pas pourquoi ça se passe. Il se peut que, face à la diminution progressive du nombre de motocyclistes, en Europe du moins, le marché cible à long terme des constructeurs ne soit pas du tout nous, mais les automobilistes.

Ce que je sais, c’est qu’il y a des choses dont nous avons besoin de plus. En voici cinq :

1 : Piles normalisées

Les trois-roues penchés peuvent ou non avoir un rôle à jouer dans l’avenir de la moto. Les batteries auront presque certainement. Mais comment les vélos électriques peuvent-ils remplacer les vélos à essence quand il faut attendre qu’ils se rechargent ? Depuis plus longtemps que la plupart des gens ne s’en souviennent, l’industrie du gaz a traité un problème similaire grâce à la normalisation. Le bidon alimentant votre barbecue est épuisé, vous allez donc le troquer contre un identique plein, sans attendre qu’il soit rempli. La concurrence entre constructeurs a sans doute contribué à entraver les évolutions vers une standardisation similaire des batteries. Mais celui qui poussera le plus fort l’idée pourrait pourtant devenir le Calor Gas des vélos électriques. Peut-être que ce sera Honda, qui vient de dévoiler un scooter électrique PCX accompagné d’un distributeur automatique où sa batterie peut être échangée.

La nouvelle Yamaha Niken

Le motocyclisme au Royaume-Uni est actuellement confronté à un gros problème qui n’a absolument rien à voir avec le nombre de roues : le vol. Il ne sert à rien de nous offrir des trois-roues si le vol est si incontrôlable qu’aucun d’entre nous ne peut obtenir d’assurance pour conduire quelque chose de plus précieux qu’un 125 navetteur. Pour l’anecdote, la hausse des coûts d’assurance à Londres, entraînée par les taux de vol, exclut certains coureurs du marché. Si quelque chose réduira le nombre de motocyclistes actifs, ce sera le cas, pendant que les fabricants s’affairent à développer des choses que nous n’avons pas demandées. Que diriez-vous d’un tracker intégré quelque part inaccessible dans chaque vélo ? Ou des mécanismes contenus dans les moyeux des roues qui les empêchent de tourner et ne peuvent être déverrouillés que par le pilote présentant son visage au tableau de bord. Je ne sais pas. Que diriez-vous d’idées, fabricants de vélos ?

Évidemment, toutes les motos devraient avoir des poignées et un siège chauffants. C’est une évidence. Mais voici mon rêve. Vous mettez une tenue d’équitation. Vous montez sur votre vélo et les points auxquels les semelles de vos bottes rencontrent les chevilles forment des contacts électriques pour alimenter les éléments de chauffage et de refroidissement à l’intérieur de la combinaison. Vous le réglez à la température souhaitée – disons 21 ° C – et c’est la température qu’il maintient, jusqu’à et y compris votre visière, de sorte que vous puissiez toujours voir dans le brouillard givrant et la neige. Farfelu, oui, mais pas plus que ce qu’auraient semblé les trois-roues penchés de grande puissance il y a quelques années.

Non, je ne pense pas que les motos devraient faire tout le trajet à notre place, pour que nous devenions effectivement des passagers. Ce serait un cauchemar. Mais que diriez-vous d’une moto capable de prendre le relais momentanément lorsque la capacité d’un pilote échoue. Vous connaissez l’exercice de déviation dans le test de moto ? C’est pour préparer les pilotes à la quasi-certitude qu’à un moment donné, un conducteur imprudent se retirera d’eux, et pour s’assurer qu’ils savent comment contourner un capot plutôt que de geler de peur, saisir les freins et s’écraser dessus. Alors que diriez-vous d’un vélo qui sait quand il n’y a pas assez d’espace pour s’arrêter et qui dit « Non ». Je ne te laisse pas freiner. Ce que je vais faire, c’est contre-braquer à la place. Là. Maintenant que nous sommes en sécurité, vous pouvez reprendre le contrôle. Dufus’ ?

5 : Un bouton à roulettes ?

Bon, j’abandonne. À vous. Qu’est-ce que les motos ont besoin de plus qu’une troisième roue?